船舶重工 | 新加坡海庭为马士基建造的风电安装船完成海试，预计二月交付，美国项目前景仍存变数

图源：Seatrium

该船设计采用协调式馈电系统，通过驳船从岸上运输材料。驳船与安装船相互锁定，使船舶能够持续驻留作业现场，有效缩短安装周期。这艘风力涡轮机安装船配备的最大起重机起重能力达1900吨，起重高度可达甲板上方590英尺（180米）。这种创新模式，结合船上新型的锁定与稳定技术，旨在恶劣海况下实现安全高效作业。马士基声称，这套符合美国《琼斯法案》要求的设计，预计可将海上风电场安装所需时间缩短30%。

该船配备一台起重能力达1900吨的主起重机，吊高可达180米，能够安装目前最大型的海上风电机组。船上设有100间舱室，并配有“步行上工”通道系统，保障人员转移安全。截至2025年12月底，该船的建造进度已达99.8%。

历经合同风波后重回正轨

该船的建造过程并非一帆风顺。2025年10月，马士基海上风电以建造存在问题为由，单方面终止了与海庭价值4.75亿美元（约合4.09亿欧元）的造船合同，当时船舶已完成98.9%。双方随后启动了仲裁程序。

这场纠纷在2025年12月得以解决。根据双方达成的协议，马士基同意接收这艘船，并于2026年2月28日前支付剩余的3.6亿美元合同价款。作为和解方案的一部分，海庭将通过其子公司向马士基提供高达2.5亿美元的带息信贷支持，期限最长可达10年。这笔融资将以该船未来运营产生的收益进行偿还，同时海庭将获得该船的抵押权和第一优先权。随着协议达成，双方已撤回仲裁请求。

目标项目遭遇美国政策寒流

这艘WTIV已签约服务于挪威能源公司Equinor在美国纽约长岛以南开发的“帝国风电1号”项目。然而，该项目目前正面临重大挑战。2025年12月，美国特朗普政府下令暂停包括“帝国风电1号”在内的五个海上风电项目的海上作业。

Equinor已向法院提起诉讼，寻求初步禁令以恢复海上作业。该公司在法庭文件中警告称，如果相关工作无法在2026年1月16日前恢复，将产生“连锁效应”，可能导致整个项目被取消。目前，Heerema公司的重型起重船“Sleipnir”号正在运输该项目的海上变电站上部模块，并计划于1月下旬进行安装。Equinor表示，如果安装计划受阻，这个大型模块可能不得不运回欧洲，因为在美国难以找到合适的存储地点和起重设备。

马士基的海上风电雄心

马士基海上风电公司隶属于A.P.穆勒控股公司，几年前从传统油气服务业务剥离，转型专注于海上风电领域，曾强调该领域的巨大机遇。该公司网站信息显示，其还与GustoMSC合作设计了第二艘XL型常规自升式安装船，但尚未有订单消息。

根据此前计划，这艘由海庭新加坡裕廊船厂建造的WTIV，其配套的拖轮和驳船将由美国爱迪生·周伊斯特离岸公司与博林格造船厂在美国本土建造，以满足《琼斯法案》的要求。

随着海试完成，这艘承载着马士基海上风电战略期望的安装船已做好交付准备。然而，其最终的用武之地能否如期展开，不仅取决于船舶本身的性能，更与美国国内政策风向及相关项目的司法博弈结果紧密相连。全球海上风电产业正密切关注着这一事件的后续发展。