当氢能第三次出现在国家级高规格文件中，整个产业的“信心坐标轴”又一次被向上拉动。10月28日，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》正式公布，明确将氢能与量子科技、核聚变能、脑机接口等前沿领域并列，纳入“未来产业”前瞻布局，目标是推动其成为“新的经济增长点”。
这不是氢能第一次获得国家层面的“背书”——2024年，它首次写入政府工作报告、纳入《能源法》，如今再登“十五五”规划榜单，短短一年多时间，氢能的战略地位从“被重视”走向“被聚焦”，国家对氢能产业的长期布局，正以清晰、连贯的节奏落地。
“这是一个明确的信号，直接提振了市场信心。”上海捷氢科技股份有限公司总经理卢兵兵的这句话，道出了众多氢能产业参与方的心声。而更让行业振奋的是，就在规划公布前，一支“国家队”已带着真金白银入场，为氢能产业的发展注入了更强确定性。
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国家队重磅加码：雅江集团10亿布局加氢储氢
氢能产业的“国家队”阵营，近日迎来新动作。经国务院批准，2025年7月刚成立的中央企业中国雅江集团，在10月22日推动旗下全资子公司——中国雅江集团新能源有限公司完成工商业注册，注册资本高达10亿元。
从工商信息来看，这家新公司的业务版图不简单：除了风光发电、储能、水力发电等传统新能源领域，它还明确将“站用加氢及储氢设施销售”纳入核心业务范畴。这一细节，被业内解读为“国央企全面介入氢能上游环节”的关键信号。
“氢气的供给端，包括来源、运输等，一直是制约氢能产业链发展的核心因素。”鸿基创能科技（佛山）有限公司首席执行官邹渝泉一针见血地指出，上游环节的“能源属性”极强，需要强大的资本实力和资源整合能力支撑，而雅江集团这样的央企入场，恰好能补上这一短板。
在此之前，氢能上游曾因“投入大、周期长”，更多依赖中小企业探索，导致供给端一度面临“没氢用、用氢贵”的困境。如今，央企带着10亿资本入局，不仅能推动加氢、储氢设施的规模化建设，更能通过资源协同改善氢气供给稳定性——这对下游的燃料电池车、工业用氢等场景来说，无疑是“定心丸”。
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数据见证突破：氢能离商业化越来越近
央企愿意加码，背后是氢能产业近年来实实在在的“破局进展”。
还记得几年前，氢能重卡因“价格太高”难以推广——一台49吨的氢能重卡，售价高达150万-160万元，让不少物流企业望而却步。但如今，这一价格已降至近80万元，降幅超50%；更关键的是燃料电池系统，早期单价超过1万元/千瓦，现在已跌破2000元/千瓦，成本下降速度远超预期。
“成本下降只是一方面，可靠性也在同步提升。”邹渝泉补充道，现在大量氢能重卡已能轻松跑满10万公里，部分车辆甚至突破15万公里，使用寿命和稳定性已接近传统燃油重卡——这意味着，氢能车从“示范运行”走向“批量推广”的基础，已经筑牢。
氢气供给端的改善同样明显。早期氢能产业曾面临“加氢站少、氢气贵”的尴尬，而现在，多地氢气价格已进入合理区间。以氢能推广走在前列的广东省为例，广州地区的氢气价格已降至30元/公斤以下，较此前的35元/公斤以上大幅下降，这让物流企业的用氢成本显著降低。
国家能源局发布的《中国氢能发展报告（2025）》更是给出了全局视角：2024年，中国氢能生产消费规模突破3650万吨，连续多年位居全球第一，占全球总消费量的1/3以上；可再生能源制氢领域，中国累计产能占全球近一半；应用端，燃料电池汽车推广量约2.4万辆，加氢站超540座，在重卡、港口机械等领域的“替代效应”已开始显现。
这些数据，不再是“未来可期”的畅想，而是“当下可感”的突破——氢能产业的“虚火”早已褪去，取而代之的是技术、成本、规模的扎实进步。
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破局中寻机遇：产业信心扎根“长期确定性”
当然，氢能要实现大规模商业化，仍需跨越几道门槛。
卢兵兵坦言，当前氢能与燃料电池产业面临“产业规模小、经济性不足”的挑战，市场竞争力仍需提升。“保持政策的连续性和稳定性至关重要，”他呼吁国家尽早出台下一轮支持政策，建议重点推进燃料电池商用车推广——毕竟车用场景是目前最接近市场化的领域，同时在有条件的地方支持乘用车示范，进一步扩大市场规模。
除了交通领域，氢能的“多元化应用”也亟待破局。卢兵兵指出，目前中国氢能在化工、冶金、电力、建筑等领域的应用还很少，未形成规模化效应，“需要政策引导扩大应用场景，激发全行业的用氢需求，让产业形成正向循环”。
更核心的瓶颈在于“制储运加”环节。虽然燃料电池系统成本下降迅速，但氢气的制备、储存、运输、加注等上游环节仍相对薄弱，直接制约下游应用推广。卢兵兵建议，政策端应“两端发力”：以规模化应用为牵引，一方面继续推动系统成本下降，另一方面加大对制储运加环节的支持，同时构建氢能统一大市场，完善价格机制，从根本上缓解终端用氢成本压力。
氢能资深专家李参成则补充道，除了技术突破和政策支持，还需要“精准配套”——比如实行高速公路通行免费、确保补贴资金及时足额到位等，这些细节能直接降低企业的运营成本，提升参与积极性。
但这些挑战，并未削弱产业的信心。相反，政产学研企各方都在积极探索解决方案：车企与能源企业合作建加氢站，化工企业尝试“绿氢替代灰氢”，科研机构攻坚储氢技术……整个产业正处于从“示范期”向“大规模商业化”过渡的关键阶段，“阵痛期的优胜劣汰，是产业走向成熟的必经之路”，卢兵兵表示。
国家发改委主任郑栅洁在新闻发布会上的表述，更让行业看到了长期潜力：包括氢能在内的未来产业，“未来10年新增规模相当于再造一个中国高技术产业”。
“我们有理由对氢能产业持有长期谨慎乐观的态度。”邹渝泉的这句话，或许是对当前氢能产业信心的最佳总结——当国家战略持续定调、央企资本强势入场、产业数据不断突破，氢能的信心已不再依赖“短期利好”，而是扎根于政策、资本、技术协同发力的“长期确定性”。
对于每一个氢能产业参与方来说，现在或许不是“观望”的时刻，而是抓住产业从“破局”到“壮大”的关键机遇，共同推动这场能源革命的落地——毕竟，一个全新的氢能时代，正在加速到来。