分时租赁是大势所趋，分时租赁带来的好处是，共享出行可以提高车辆使用率，根据罗兰贝格的调查数据，在欧洲，一辆共享汽车，可以替代六到七辆私家车，而在国内，使用率高的分时租赁汽车，也可以取代四到五辆私家车。不过，分时租赁在发展的过程中，仍然面临网点扩张的问题。
近日，北京市交通委表示，北京将推进分时租赁汽车网点布局，年底前分时租赁汽车预计达到2000辆。北京市交通委相关负责人指出，今年北京将深入推进传统运输行业与新业态的融合发展。而充电桩、停车位等资源不足制约着共享汽车的发展。北京市政路桥集团有限公司已计划将二、三环40余处高架桥下的空间改造作为“共享汽车”租赁点，设置停车位与充电桩。但并非所有桥下空间都适合，需要综合考虑桥区空间和交通情况。
相对于北京的布局，早在2016年3月上海市就出台了《新能源汽车分时租赁指导意见》，从政策层面鼓励新能源汽车分时租赁在上海市的发展。到2020年底，新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，纯电动汽车超过20000辆，充电桩超过30000个。每年运营车辆额度安排不少于4000辆，对市级平台运营涉及的公共网络租赁等公共服务费用，给予财政资金补贴。
目前不算其它家， EVCARD在上海已布局4000余辆运营车辆，每天的使用超过15000人次，每辆车平均行驶时间将近4小时。按照EVCARD的规划，今年将超过目前全球车辆数最多的企业Car2Go，成为全球分时共享车辆最多的公司。
汽车分时租赁在上海为什么发展这么快?
一方面和政府的重视程度有关，在分时租赁在政策层面，上海地区备受地方政府支持。据上海市交通委副主任杨小溪介绍，上海市交通委一直支持EVCARD这种新型的共享出行模式，从2013年至今累计支持新能源汽车分时租赁运营牌照5000多个，帮助布设公共区域网点1000多个。
另一方面和上海成熟的充电桩市场有很大关系。上海市交通委相关负责人表示，电动汽车充电基础设施（即充电设施）包括充电桩、充电站、换电站等，是新型的城市基础设施，是推广应用电动汽车的基本保障，上海将针对不同的服务区域、服务领域，提出差别化的规划建设要求，公共充电桩与新能源汽车比例不低于 1：7。在未来，相关服务将致力于聚焦充电基础设施研发、互联网应用、云计算技术等，全力建设“用户无忧”的新能源汽车用车环境。这些技术都是新能源汽车分时租赁的坚强后盾。
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