随着社会的发展，人们对出行的要求也越来越高，更多的高速公路改扩建项目映入眼帘。本次京昆改扩建为蒲城至涝峪段，全长125.88km，2021年3月开工建设，2023年全面建成通车。改扩建工程涉及高填深挖方、新旧桥梁拼宽、路基路面拼接、互通立交改建、收费站扩容、服务区改造等多个模块，涉及面广、施工模块多、交通组织压力大、工序复杂，远比新建一条高速难度大得多。在确保施工过程中原道路车辆通行不受影响的情况下，对项目建设者的施工技术提出了更高的要求。今天，就让我们就跟着小编一起来看看高速公路改扩建是如何建设的。
为什么要改扩建
京昆高速公路横穿西安南北，高峰期车流量高达4.9万辆/日，目前的高速公路承载量无法满足日益增长的交通需求，易造成拥堵。实施改扩建，对于完善国家公路网、提升京昆主通道通行能力、满足交通量的增长需求，都起到至关重要的作用。这也是省内自连霍线西潼改扩建、西宝改扩建，包茂线西铜改扩建后第4条高速公路改扩建工程。工程涉及新建服务区2个、收费站5个、养护工区3个，改造服务区1个、收费站4个，扩建互通立交18个。
改扩建项目独有的施工技术
路基桥涵拼接。新旧路基拼接时，沿坡脚开挖第一级台阶，分层填筑至台阶顶面，直至满足路基压实标准，再开挖第二阶台阶，依次工序拼接施工，拼接段以铺设土工格栅等方式予以加固。桥梁拼接采用植筋联结等方式形成抗压整体，确保新旧路基、桥梁共同承受车辆荷载。
路面施工拼接。一是要完成旧路车道内坑槽、裂缝等病害处置，确保原有车道满足行车要求。二是对旧路路面拼接处铣刨，完成3级基层、面层施工，在基层与面层中间层加铺加筋网，确保新旧路面拼接强度保持一致。
控制性工程
控制性工程是一个工程里面最难的一个或者是几个项目，一般都能对整个工程的建设进程产生重大影响的项目。京昆改扩建的控制性工程2处，一是渭河特大桥，全长1385.50米，第一、四联上部结构是陕西省目前体量最大的变截面波形钢腹板预应力混凝土连续梁。二是下穿咸铜、甘钟铁路桥施工。此次下穿铁路桥施工采用顶推施工法，将预制钢筋混凝土框架外力顶至既有铁路桥下，作为新支撑拆除既有支撑，拆除空间用于高速公路扩建。
施工组织
高速公路扩建工程类似于旧居翻新，分段落的路基施工，穿插的电力、通讯、油气管线迁改，持续开展的涵洞通道、上跨桥扩建等多个施工项目同步交叉施工；路面摊铺后紧跟的机电线路埋设、标志标线施工，衔接工程工期紧扣，现场调度环环相扣。
交通分流管制
在保证既有道路小型轿车正常运行的情况下，完成车流3次交通转换，依次提供左右幅施工作业面，逐步完成中面层临时交通转换施工，左右幅两次机电、标志标线设施等立体式整体完工，真正达到扩建工程交工标准。
循环利用
项目开展了既有钢护栏再利用改造，实际应用升级后的A(三)级双层两波形梁护栏至中分带37km，节省新增用钢量约37%，在降低护栏工程造价的同时，减少碳排放；同时项目对既有道路两侧长势较好的乔木进行循环利用，渭南境原有树木已二次移栽至扩建后位置，长势喜人。
京昆高速公路是连接陕西南北的重要通衢，此次扩建备受省内外、社会各界关注，承建单位陕西交控京昆改扩建管理处带领已进场15个施工、监理单位顶住压力、攻坚克难，全面加快工程建设，于2022年11月1日起陆续实现河池寨立交段、港务区大桥段、河池寨至鄠邑段半幅贯通，完成交通转换，计划11月底实施蒲城东杨立交至富平立交段交通转换，剩余路段于12月下旬完成转换目标。
届时京昆高速公路将实现右幅双向4车道贯通，满足19座以下客车通行，缓解地方交通压力，为省内“稳增长 促投资”做出更多贡献。
供稿 | 建设管理公司
审核 | 海波
编辑 | 邹毅
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