汽车有油车电车，轮船有油船、“电船”。飞机可不可以用电飞行呢？
飞机发动机每燃烧1kg燃油，便会排放3.15kg的二氧化碳，这些二氧化碳会在高层大气中停留50-100年。
根据2019年的二氧化碳排放数据，在全球的碳总排放量中，约10%来自于航空业，其中因飞机燃油产生的就占九成。
所以民航业的节能减排，关键就在于飞机动力的改变。
最常见的就是用电能替换燃油取代传统的燃油发动机，将电池作为飞机上唯一的推进动力源。由电池向电动机供电，带动风扇或螺旋桨产生推力。
这种用电驱动的飞机有全电、多电之分。多电指的是主要依靠电力飞行，但不排除其他能源使用的飞机。
例如用燃气涡轮发动机带动发电机为电池充电，电池和发动机共同驱动风扇或螺旋桨运转。
像空客A380、波音787等就属于多电飞机。
1957年，世界上第一架电动飞机——“无线电皇后”号，在英国试飞成功，它采用永磁电动机和银锌电池为飞机提供动力。
2016年，用太阳能发电的瑞士“阳光动力2号”电动飞机，完成环球飞行。
2020年，美国国家航空航天局（NASA）展示了自己名为X-57麦克斯韦的全电动飞机；
它利用机翼上的14个电动马达螺旋桨，帮助飞机飞行。
但它们都属于小型机，比较大型的全电飞机其实还并没有出现。
全电推进的客机，能不能实现？
只能说一定会有，但具体还要看电池技术的发展。
因为如果靠现有的电池，驱动一架波音737客机，那么电池的大小就相当于机舱的大小，而这还不能供飞机飞1个小时，所以只有等到电池变得更轻，且储能足够多的时候，大型的电动飞机才能真的实现。
根据科学家们的推测，他们预计在本世纪30年代，电动航空可能就会开始起飞。
最后飞机除了加油充电之外，也可以用燃气来做动力。
飞机也可以烧天然气吗？
苏联曾于20世纪80年代中期，开始研制液化气飞机，通过在机身背部加装圆柱形气罐，来为飞机提供动力。
在1988年的时候，他们还将图-154客机改成可以烧液化气的图-155，并试飞了90次左右。
根据研究和测试结果，虽然这种气罐的加装，会对飞机的升阻比和方向稳定性有一定影响；
但其燃气的燃烧热值比航空煤油高15%，消耗水平反而少15%，一旦机身的最佳空气动力布局研究出来，它就可以替代其他飞机进行客货运输。
可后面由于苏联的解体，液化气飞机的研究最终不了了之。
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