对于目前国内愈发流行的纯电车，由始至终都在面临一个问题，那就是充电。纯电车没有办法像加油般快速对电池充电，等待充电的时间过长使得不少车主很无奈，再加上寻找充电桩也不容易，纯电车被这个缺点阻碍着发展。在充电的路上走不下去，自然有其他路，例如直接更换电池，而力帆就是这么做的，我们来看看吧。
纯电车并不是只有自己充电才能继续跑下去，也可以直接换个满电的电池继续跑，但这就要求车辆从设计开始就要考虑到更换电池的便利性，并不是每辆纯电车都支持这项功能。
为了提升换电的效率，力帆减少了电池组的线连接，改用了无线发射数据给电池管理系统，但耐用性目前还在测试中。
目前这座新能源站能够同时对16000块电池进行充电，能够支持2000辆新能源车更换电池。
由于实际使用体验依旧与传统燃油车存在较大差异，所以并不是很多普通人买能够更换电池的纯电车型，于是乎一种新兴的产业就成为了使用这种新能源车的最佳平台，那就是分时租赁。
● 电动车换电模式的现状
其实在纯电车上采用换电模式进行能源补充，无论国内外，力帆都不是第一家，但真正在换电模式上成功的厂商或者是企业还没有出现。
换电模式其实在理论上是很好的，但实际执行的时候却会出现很多的问题，例如各方面的利益平衡等，都是很多问题需要解决的，如果单单是依靠企业自身或者是国家电网，换电模式都是很难以发展起来的，要想发展换电模式必须要有厂家联盟的参与，尽可能降低各方的利益冲突。
底盘换电好处是上了换电机后不需要人操作，自动化程度会更高，不过坏处则是标准化的难度较大，出了问题的维修成本也会更高，像力帆这种分成一个一个小的电池组的话就比较容易标准化，维修成本也低一点。
北汽在北京又搞起了换电模式，这个时间点与力帆很相近，是不是换电模式风水轮流转呢？目前来看还言之太早，但换电模式无疑是纯电车的一条出路，希望能看到这么一天的到来。
● 总结
换电模式其实也是挺接地气的纯电车续航解决方案，这么多年没有走红原因很多，其中最关键的还是各自的利益问题。希望这次力帆移峰能源站的投入使用能够再次唤醒国内对换电模式补充能源的思考，换换电模式一个公道。