我国的造车新势力近期如雨后春笋般的生根发芽，在中国政府的政策鼓励下，新势力造车能否真正站稳脚跟，这个还不太确定，现在前途的新车前途K50已经面世，即将在8月30日开始售卖，让我们一起看下造车新势力前途汽车的首款量产车。
外观方面：前途K50前脸十分典型，采用 “生灵形态”设计语言，外观像一条鲨鱼。前脸的一条天地线，赋予了整车低矮前冲的姿态和气势，凝视前脸的造型设计语言，占据了前脸的大部分面积。结合短小犀利的大灯,整个前脸十分立体。鲨鱼鳃造型的格栅在不同角度之下会有不同的视觉呈现，起伏的型面与车身造型相互呼应，辨识度很高。它的体积和一台迈凯伦570差不多，又有点像NSX，有点抄袭的嫌疑。整体线条和布加迪、科尼塞克有雷同，车尾显得很厚重，车尾线条由于电池原因不是特别美观。前途K50的车顶装有太阳能板，当车内温度高于45°C时，车内空气自动循环系统自动启动，太阳能板转化的电量驱动空调系统的鼓风机，通过主动的空气流动为座舱降温。车身全部采用新型复合材料，由全铝合金框架和碳纤维覆盖件共同构成，其它车身覆盖件全部采用碳纤维复合材质。前途K50更是为此探索了碳纤维批量生产工艺，实现了高度的自动化生产。车身尺寸为4634mm×2069mm×1253mm，轴距为2650mm。前轮宽度235/35 ZR19，后轮265/35 ZR19，刹车来自brembo的对向四活塞卡钳。
内饰方面：前途K50的座舱采用一纵一横的十字布局，独立的中控大屏形成了一个飞瀑式的中通道。10.1英寸液晶仪表一改传统仪表盘的造型，竖立放置，类似于平板手机的造型。仪表和中控屏的分辨率只能算及格分。前途K50的方向盘采用平底式设计，整个盘辐造型复杂，粗细不一，是驾驶手感不错。前途K50的座舱内采用单一的暗色系，但是不同材质对同一色系拥有不一样的视觉展示，丰富了层次感。红色缝线和音响处的金属装饰为它的座舱增添了激情和豪华感，这点还不错。内饰方面还是有很多缺点，电子挡把做工就有些粗糙，零部件间隙比较大，P挡按键以及挂挡时的手感也不是特别好，两款屏幕的反光、可视角度、颜色和反应速度较慢，人机交互体验较差，细节做的不是特别完美，甚至可以说只有30多万的内饰水平。
动力方面：前途K50搭载两台永磁同步电机，分别位于前轴和后轴处，两台电机的数据相同，最大功率140kW（190Ps），最大扭矩290Nm，此外，在Boost模式下，它的电机可进一步爆发出160kW（218Ps）的功率和340Nm扭矩。官方称0-100km/h加速为4.6s，快充下只需45分钟就可以充电80%。作为跑车加速度慢的可怜，比亚迪的新一代比亚迪唐加速度是4.5s，没有对比没有伤害。
前途K50优势：全铝车架、碳纤维车身、低趴的造型。
劣势一：电子挡把做工就有些粗糙，零部件间隙比较大，P挡按键以及挂挡时的手感也不是特别好。刚启动时档位比较难挂，这方面体验不是特别好。
劣势二：油门和刹车踏板不在一个平面时左右脚的放置位置比较尴尬。
劣势三：细节做工差，裸露 LED 灯珠的顶置照明灯、中控屏反光、人机交互速度慢体、验差。
劣势四:跑车的百公里加速度太慢，甚至比30级别的比亚迪新唐还慢。
前途K50作为中国的新生代电动跑车，勇气可嘉，这点让我十分佩服，但是内饰和性能上真的不如人意，内饰做工质量差，软件的水平也一般，中控大屏的人机交互反应太慢，内容也少得可怜。外观的尾部由于电池的分布，造成了厚重感，少了些流畅。作为跑车的加速度太慢，比比亚迪的新唐还慢，对于一个售价在75万左右的跑车来说，前途K50明显做的还不够好，这个价位可以选择太多入门跑车，论技术性能都要强很多。如果抱着支持国产的心态，你到可以试试。