开了20000多公里，综合电耗稳定在15-16个。
这是我平时用的模式。动力回收调到最低是因为我不喜欢收电门后的拖拽感，所以把制动能量回收调到最低，但不管这个选项调高还是低，刹车头段都是先通过电机反拖车轮进行制动，当电机反拖力度不够时再用刹车皮摩擦补充制动力，其实也不用担心能量会浪费。动力输出我选中等，中等是泛用模式，市区、高速、街市都合适，比较容易开得平顺。
柔和我一般是在剩余里程低于150公里但是里家还有段距离的时候用，限制一定动力输出换更长续航，看起来当然就不像中等那么爽了，和油车的ECO模式没什么区别，相当于把电门灵敏度调低了。
强动力输出在山路上用得多点，有时自驾游遇到没人的山路就豪爽一把，释放一下这辆“潮跑”的天性。
动力自然不用多说啦，本身电机的迟滞就小，还有225N·m扭矩和160kW功率在脚下可以随意调动，爽快度拉满，快到模糊。
除了专属模式让车主DIY外，合创也提供了3套出厂预设驾驶模式，对车不是很熟悉的车主尤其是新手车主直接在预设模板里选择就好了，够贴心吧。3套预设可以理解成合创为我们找到的A06 3种最好的平衡，分别对应经济、舒适、运动。
而舒适又是这3种平衡里最平衡的，兼顾了经济取向和舒适取向。依据我个人经验判断，官方这3种预设或许对于纯新能源车车主来说会更容易上手，因为松开电门后介入的动能回收确实需要一个适应过程，这不是合创的问题，是动能回收这个东西它就这样。
如果家里只有新能源车那么只要花段时间适应就能习惯，如果是刚从油车换过来的或者家里一油一点换着开的车主，可能比较难适应。好在专属模式的调节也不复杂，我的建议还是了解并且学会用专属模式自己调，制动能量回收和能量输出等级的阈值很高，总能找到一个最适合自己的。知道了制动能量回收和能量输出等级怎么调节，以后不只是A06，同样的设置在其它车型甚至其它品牌上也适用。
反过来说这也是纯电动车的好处之一，车上的一切都是电控的，也就有了更高的自由度和更多可调节范围，更能满足每个车主的独特要求。
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