近日，由中建钢构负责钢结构深化设计、制造和安装的宿迁大道快速化改造工程SG2标段迎来关键进展——京杭运河2号桥主桥成功合龙，为全线如期建成通车奠定坚实基础。
京杭运河2号桥主桥设计为变高度钢-混凝土组合连续梁，分为边跨和主跨，其中主跨跨径169米，为江苏省内同类型桥梁跨径最大。本次提升的合龙段钢箱梁是主跨的中间部分，重达560吨，长64米，体量相当于4头成年蓝鲸。
如此“巨无霸”钢箱梁需要在流动的河面上起吊安装，安装精度却要求控制在毫米级，这无异于给4倍大的蓝鲸做血管缝合术。
为此，项目团队采用两台500吨桥面吊机进行双机联动，同步提升。施工前，团队借助BIM技术反复进行“预演”。合龙前48小时，技术人员不间断地监测桥梁状态，反复核对数据，并充分考虑温度、风力甚至施工设备重量带来的细微影响。经过精密计算和调整，确定了在预定温度下合龙口的精确数据。
施工过程中，项目团队采用“梁段一次配切法”工艺。在吊装时，团队在现场布置了多个监测点，对钢梁姿态进行全程跟踪和动态调整。在关键的对接位置，团队还使用了高精度的激光测距和倾角仪器，为毫米级的微调提供实时数据支持。最终，在多项技术的护航下，这段巨型钢箱梁完美嵌入预定位置，对接精度控制在2毫米误差范围内。
更大的挑战则集中在运输与吊装上：施工段工程所在航段属于京杭大运河航运繁忙航段，日均船舶流量超过400艘，堪称“水上高速公路”，航道管控要求严格。为此，项目团队联合交通海事及上下游船闸码头等部门，建立“运河卫士”联动机制，通过“航道限时封闭+船舶动态导航+保障船引护航”的柔性调度模式，最大程度降低对航道通行的影响。同时，项目团队反复进行施工桌面推演，采用“横向八字抛锚定位法” 对运输驳船定位，使得团队能够在极其有限的封航时间窗口内实现驳船精确就位，并确保钢箱梁同步平稳提升，实现合龙段一次精准就位的目标。
宿迁大道快速化改造工程将于2026年建成，通车后将成为宿迁城区东西方向的重要快速通道，对拓展城市发展空间，缓解区域交通压力，助力地方经济高质量发展具有重要意义。
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内容来源：中建钢构（华东）
供稿：陈文鹏
编辑：刘雪峰
初审：袁 月
复审：印 玺、陈 剑
