近日，沈白高铁正式投运。当沈白高铁的首发列车以350公里时速穿梭于长白山腹地，一道总长3668米，由中建钢构负责钢结构深化设计、制作和安装的声屏障如银色巨龙蜿蜒盘旋，将列车轰鸣化为林间低语。
该项目不仅破解了东北高寒地区高铁降噪的世界级难题，更以 “技术赋能生态” 的创新实践，为沿途中华秋沙鸭等珍稀物种筑起宁静家园，书写了基建工程与自然共生的和谐篇章。
（夕阳下的沈白声屏障项目）
破解 “冰与雪的考验”
（喷覆图层的全封闭声屏障工程）
面对东北冬季-30℃至-40℃的极寒气候、冻土冻胀及冰凌凝结等难题，项目采用 TPO 防水材料满粘工艺，在声屏障外立面形成致密防护层，有效避免融雪二次冻结成冰凌影响行车安全，破解了高寒地区封闭式声屏障结冰的行业痛点。
（弧形声屏障吊装现场）
为了确保高寒地区声屏障的降噪效果，声屏障钢材经-40℃冷冻试验验证，吸声性能衰减率≤5%，确保冬季降噪效果不打折。弧形主体钢架采用两端落地支撑设计，可抵御瞬时风速 32.6m/s的强风冲击，在长白山地区复杂的气象条件更显“游刃有余”。
好用又耐用的“降噪能手”
（穿越居民区的声屏障）
项目创新采用 “微穿孔 + 阻尼层” 复合结构体系，在园池特大桥、江源浑江特大桥等关键区段构建全封闭声屏障，形成360°“隔音隧道”。金属吸声板表面密布微米级孔洞，内部填充高密度防火吸声材料，配合弧形流线设计，可将列车运行噪声从85分贝以上降至19-22分贝，相当于从闹市街头切换至静谧书房，综合降噪系数达0.7以上。
（针对高寒地区设计的声屏障结构）
11.9米大跨度弧形钢架之间采用钢支撑的结构形式和钢系杆的构件类型，有效控制温差导致的形变，可抵御-40℃至 60℃的极端温差，配合橡胶减震机构，使得声屏障的设计使用寿命长达50年。
为“鸟类大熊猫” 留一方静土
（全封闭声屏障段 图片来源：新华网）
吉林长白山地区，是中华秋沙鸭的原产地和主要栖息地，沈佳高铁沈白段所经过的园池特大桥是中华秋沙鸭的重要繁殖地和迁徙通道。中华秋沙鸭属国家一级保护动物,被世界自然保护联盟列入《濒危物种红色名录》，被称作鸟中“国宝”“鸟中大熊猫”，目前中华秋沙鸭的种群数量全球不足1000只。在中华秋沙鸭的核心繁殖地 —— 园池特大桥区段，中建钢构打造了235.8米全封闭声屏障，为极危物种筑起生态屏障，最大限度减少列车运行产生的声光干扰，为野生动物创造一个良好的繁殖和栖息环境。
从 TPO 防水工艺的破冰创新，到中华秋沙鸭栖息地的静音守护，中建钢构的 “硬实力” 承载生态保护的 “软实力”，印证了 “最小干预、最大保护” 的建设理念。当列车穿行于 “静音走廊”，保护区内层林叠翠，秋沙鸭的嘎嘎啼鸣，这是钢构人用技术与责任书写的人与自然和谐共生的生动答卷。
沈白高铁正式投运，进一步缩短辽宁、吉林东部地区与京津冀地区的时空距离，对推动新时代东北全面振兴战略实施，促进区域经济高质量发展具有重要意义。
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内容来源：中建钢构（北方）
编辑：张 皓
初审：何培洋、王 娟、袁 月
复审：张 红、曹 越
