雨夜，
列车缓缓驶入站台，旅客拖着行李下车，
没有水滴砸在行李上，
抬头，一排结实的雨棚映入眼帘。
很少有人知道，这份“理所当然”的安心，背后是中钢检测维保项目团队在太原南站、昌图西站、开原西站悄无声息地完成了一场雨棚整治行动。
在城市更新以“增量建设”为主转向“存量提质”的今天，
三个高铁站台雨棚的整治是发生在屋檐之下的一次微更新。
Q
雨棚整治，是刷刷漆、修修漏那么简单吗？
A
更像给车站做了一次“结构体检 + 系统升级”。
随着运营年限的增加，三座车站的站台雨棚不同程度出现了锈蚀老化、节点松动、渗漏积水等问题：
有的是看得见的锈斑、水渍和掉落的漆皮；
有的是看不见的连接松动、天沟破损和伴热失效；
在极端雨雪、冰冻天气下，这些“小毛病”都有可能被放大成安全隐患。
雨棚维保前
本次整治，项目团队坚持“安全为先、能修不拆、能改不换、精细提升”，从结构安全、排水系统、防冻能力三个方面，对雨棚做了一次系统“体检+治理”。
太原南站
太原南站的整治聚焦西进站口钢结构构件锈蚀、涂层脱落、防火涂料脱落与排水防冻问题。
1.先看病，再下手。不是一上来就拆，而是先把伞柱、桁架、吊顶都检查一遍：哪儿变形了？哪儿松动了？哪儿生锈了？把问题一条条列成“病历”，再对症下药，避免大拆大建、只修该修的地方。
2.先把“医生”照顾好，再谈怎么修。项目在屋顶里面多加了“钢丝绳生命线”和检修马道、扶手护栏，相当于给高空作业的人专门修了一条“安全通道”。以后谁上去巡检、维保，都有绳可挂、有路可走，不用再冒险“踩着钢梁走钢丝”。
3.吊顶和钢柱一起焕新。项目把松动、变形的吊件和吊顶板一块块拆下来，看情况更换或加固，让吊顶重新平整、牢靠。伞柱、桁架这些“大骨架”则是先把旧漆和锈斑清理干净，再一层层刷上防腐、防火涂料，既耐用，又好看，相当于给门面做了“深度保养”。
4.雨水管“防冻升级”。对西进站口的虹吸雨水管重新铺电伴热、加保温，相当于给雨水管“穿上保暖衣”。冬天不容易结冰堵塞，暴雨、雪融水也能顺利排出去。
雨棚施工中
昌图西站
昌图西站现场排查发现：钢柱、桁架和部分檩条锈蚀严重，封檐板变形、密封胶老化失效，天沟破损淤积，雨水管开裂锈蚀，既有电伴热基本失效，已经对旅客通行安全和结构耐久性构成威胁。
这次整治，在太原南站的基础上，进一步解决了雨水渗漏、积水的问题。把雨水的路要先理顺。原来的雨水管很多是“藏在结构里的暗管”，堵不堵、漏不漏不容易发现。这次干脆全部改成“明管”——雨水从哪儿下来、往哪儿走，一眼就能看见；配合把天沟修补、疏通干净，以后下大雨也不容易渗漏、积水。
雨棚施工中
开原西站
开原西站地处东北，雨雪频繁、气温较低，雨棚病害集中在锈蚀、渗漏、结冰等方面，本次整治在之前两次经验的基础上做了“加强版”，不仅给钢结构做了长效保养，让雨水“有路可走”，更是在针对极寒天气方面，给排水系统加了“防冻装备”，上了“地暖+电热丝”的双保险，避免天沟、立管里结冰堵塞。
三站施工均压缩在夜间“天窗时间”内完成，配合直臂车、升降平台、“蜘蛛人”坐板等高空作业方式，做到“白天旅客无感，夜里悄悄修好”。
雨棚，是高铁出行的第一道屋檐，也是城市形象的一道“横截面”。通过这次整治，三座车站雨棚实现了结构更安全、排水更可靠、外观更整洁、体验更舒适，在不大拆大建的前提下，为城市门户悄悄“加了一分”，也是我们在交通基础设施存量提质、城市公共空间精细化治理中的一次生动实践。
未来，我们将继续发挥在钢结构全产业链一体化的专业优势，做强钢结构检测、监测与鉴定、维保、拆除、利旧、消纳等全链条业务，打造面向行业的专业化服务平台、运营平台和技术研发平台，为城市更新行动、存量设施绿色低碳升级和安全韧性城市建设，持续贡献更多“钢构力量”。
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内容来源：中钢检测
编辑：贾慧敏
初审：郭浩浩、袁 月
复审：彭 芳、陈 剑