12月6日，随着最后一段长13.2米、宽6.6米、重40吨的钢梁精准吊装到位，由中建钢构参建的燕矶长江大桥项目接引线工程钢箱梁实现全线合龙，为大桥通车奠定了坚实基础。
中建钢构负责桥梁建设的钢结构部分，共涉及三个土建标段17个联次。其中，单个联次最大宽度33米，最大跨度80米，项目总用钢量超3万吨。
▲ 钢梁节段效果图
这座大桥的钢铁骨架内部复杂得像一个立体迷宫，尤其是承担关键受力的“关节”部位，各类零件密密麻麻。为了让这些巨型的钢铁部件在现场严丝合缝、有条不紊地对接，团队先在电脑里进行了一场“数字彩排”——他们用三维模型精确模拟出每一个构件，预演安装过程，像玩“大家来找茬”一样，把未来可能“打架”“卡壳”的问题全部在虚拟世界中排查出来。这让实际吊装变得又快又准。
▲ 主梁节段实景图
大桥主梁的建造，如同为钢铁巨人缝合筋骨与拼接铠甲——既要用焊接进行“精细缝合”，又要用螺栓实现“严密扣合”。这对每一道焊缝的焊透深度和每一个螺栓孔的对接精度，都提出了严苛要求。为此，团队像一位追求极致的手艺人，对“焊前、焊中、焊后”全过程进行毫米级的精细管控。从准备、操作到最终检验，每一步都实时监督，确保每条焊缝都从内到外坚实、完美。最终，现场焊接的“一次成功率”达到99.9%。
▲钢箱梁螺栓穿孔实景图
要让这段钢铁巨龙严丝合缝地拼接起来，还需穿越一道“毫米级”的关卡：整座桥需使用超过30万套高强螺栓，每个螺栓对应三个孔洞，螺栓孔洞总数高达百万之巨。完成全部螺栓的安装，这个挑战好比要确保一百万次“穿针引线”都一次性成功，精度要求极高。为此，团队创新采用了“整体预拼装+工厂精加工”的工艺：他们在工厂里，就将庞大的钢结构像“巨无霸拼图”一样先行模拟拼合，并在最理想的环境下，将所有螺栓孔统一进行高精度钻孔，制作成一个个“预制标准化模块”。运到现场后，工人们只需进行“对准-插入-拧紧”的标准化操作，使得现场螺栓穿孔实现了100%的完美对接。
项目自2023年8月6日首片钢梁起吊至全线合龙，历时28个月，关键节点均按期完成。
▲ 燕矶长江大桥合龙实拍图
燕矶长江大桥是湖北国际物流核心枢纽的重要配套工程。项目建成通车后，将有效拉近大别山地区与花湖国际机场的时空距离，对于打造临空经济区，完善湖北省高速公路网和过江通道布局，强化武鄂黄黄一体化发展具有重要意义。
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内容来源：中建钢构（华中）
供稿：王洪伟、张 虎
编辑：徐应恒
初审：何荣波、程 云、袁 月
审核：周 跃、张培文
