在深圳中国钢结构博物馆，收藏着三颗远渡重洋的螺栓，这些旧螺栓源自横跨苏伊士运河的埃及费尔丹铁路大桥(El Ferdan Railway Bridge)，螺栓上面的锈迹似乎在诉说着曾经的辉煌岁月。
三颗锈迹斑斑的高强度螺栓
这座享誉世界的大桥全长640米，于2001年11月14日建成通车，作为当时全球跨度最大的平转铁路桥，使用近二十年来成为连接亚非大陆的一条钢铁纽带，其运载能力、战略意义远超传统汽渡、隧道。
老照片里的旧桥
得益于螺栓连接加工方便、成本低、力学性能良好等优点，在过去很长一段时间内，螺栓连接在钢结构领域尤其是国外钢结构领域中盛行，它见证了世界钢结构领域对工艺要求更高、几何适应性更好、节点刚度更佳的连接方式的兴起，而创新型焊接连接技术的诞生逐步取代了以往单一的螺栓连接方式。
2001年，原有旧桥建成通车
2020年，四川公路桥梁建设集团有限公司、中建材集团中材国际成都院作为新旧桥项目总承包单位，在新运河上新建一座跨径340m的双翼平转开启铁路钢析梁桥，并计划在2021年开始旧运河上已有桥梁的升级改造工作。中建钢构作为国内钢结构领军企业，参与该项目钢结构建设。中国企业在苏伊士运河为世界航运贡献“中国智慧”。
钢构脊梁鼎立在苏伊士河畔
早在2014年8月，埃及政府启动新运河项目，即在苏伊士东侧开凿新航道，以扩大通航能力，新航道于2015年8月投入使用。自此，苏伊士运河实现双向通航，船只通过运河的时间从22小时减少到11小时，为将两岸连接，新桥建设迫在眉睫。
苏伊士运河双河道及双桥布置图
2019年9月，新桥建设率先开展。面对埃及新冠肺炎爆发，中国项目团队生产防疫“两手抓”，建立封闭环境下的生产、生活制度，项目施工稳步推进。在确保疫情“零发生”、质量管理和安全生产“零事故”的前提下，项目团队经过158天鏖战，第一批6790吨构件校正、焊接工作完成。2021年，在桥塔基座成功试转后，第二批钢结构校正焊接拉开序幕，经过120天日夜抢工，8月西桥主塔登顶63.8米。
2021年11月，世界上最大跨度的平旋铁路桥——新桥试转顺利合龙，新桥建成后在18分钟内即可完成旋转、锁定，铁路运输单次通行时间缩短至3分钟，相比于传统汽渡最快30分钟往返，运输能力与通行效率均成倍增长，其1.4万吨主体钢结构全部由中建钢构制造和现场焊接，至此，跨度640m、全球最大的平旋开启式双翼钢桁架铁路桥飞架苏伊士新航道。
2021年11月，新桥试转顺利合龙全景图
解难纾困 旧桥重生
随着时代的发展，旧桥已不适应日趋增长的交通量需要，埃及政府与中国开展合作，计划对旧运河上已有的旧桥进行维修、改造并升级为双线通行，配套铁路、道路、机电及房建工程等。面对疫情严重冲击，中国企业迎难而上，跨破重重阻隔，远渡重洋，完成首批钢结构发运工作，打响了破解世界级钢结构难题的“第一枪”。
2022年5月31日，旧桥升级改造项目成功试转
2021年3月，旧桥升级改造项目正式开始，开工建设以来，对旧桥的改造升级一直存在项目最为关键的重、难点工程。在将单线列车通行升级改造为双线列车通行的同时，还需将桥梁转体开启时间由原来的25分钟缩短到18分钟以内，全桥由此需新增、更换构件3500余件/5000余吨，新增超过2.3万米的加固焊接长度，导致旧桥50%的原焊缝需补强加固，95%旧构件的截面需增大加固。改造升级技术整体难度大，世界范围内无经验可循。
旧桥项目西岸一侧全景
中国项目建设团队直面困难，集思广益，勇于挑战，从设计方案的多次咨询论证到实施方案的多次细化、调整，通过优化班组工序、重组现场器械秩序、强化操作平台搭设力量、整顿属地供应商资源等系列措施，历经80天劈波斩浪，优质高效完成了2660吨新构件的焊接作业，顺利达到“主体结构卸载”里程碑。
2022年5月，全球“首例升级改造体量之最”的桥梁——旧桥改造项目如期完成，世界级钢结构旧桥升级难题迎刃而解，旧桥运载能力的翻倍提升。
旧制螺栓完成了其历史使命，而创新型焊接连接技术的诞生见证了苏伊士运河新航道的再次兴起。埃及苏伊士运河平转桥旧桥改造项目与新桥建设项目作为埃及国家重点项目、“一带一路”沿线的重要基础设施，其对世界航运发展意义非凡，中建钢构作为项目建设者与见证者，让“中国制造”昂首阔步走向世界黄金水道，中国钢构脊梁鼎立在苏伊士河畔。
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内容来源：中建钢构（北非）
编辑：马建辉、黄 进、刘鹏辉
校对：黄 银、张孙力
审核：范道红、唐高永