1月18日，由中建科工旗下中建钢构（西部）负责钢结构制作与安装的国内跨度最大的公轨两用悬索桥——重庆郭家沱长江大桥顺利通车。
项目情况简介
郭家沱长江大桥位于重庆市南岸区峡口镇，是六纵线跨长江的节点工程和重庆市重点工程。郭家沱长江大桥主桥全长1403.8米，主跨跨径720米，采用单孔悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥设计。上层为八车道城市道路交通，下层为双线轨道交通。全桥共分为58个节段，中建钢构（西部）承担大桥北岸侧29个节段钢桁梁制造安装工程。
技术难点回顾
郭家沱长江大桥大量采用螺栓连接，仅北岸主桥钢结构就有778908个螺栓孔，使用了26万套高强螺栓。螺栓孔径偏差最大允许值+0.7毫米，弦杆极边孔距偏差仅允许±1毫米，对钢桁梁制孔精度要求极高。中建钢构四川厂运用BIM、机器人焊接、后孔法制孔工艺等技术，系统推进可视化智能制造，针对每道焊缝、每个孔群、每根构件，严格开展检验、测量、验收，全方位、全过程保障钢构件制造精度。
由于螺栓孔位密集、数量多，构件自重大，桁架线型控制、拼装精度控制难度极大。中建钢构四川厂创新采用全栓接桥梁结构数字化智能预拼装技术，通过三维激光扫描+计算机辅助，模拟预拼装，反复模拟验算，配合高精度全站仪精准测量，实现螺栓孔群最优匹配，成功突破高精度栓接钢桁桥制作拼装技术，实现了钢桁梁立拼，高强螺栓孔一次性穿孔率达100%。
钢桁梁通过2台800吨缆载吊机进行吊装，南岸侧和江北侧各布置1台，自跨中向两侧主塔同步对称吊装，采用铰接连接，在架设一定节段后铰接转刚接，以实现钢桁梁节段无应力连接，项目团队通过BIM建模，考虑现场实际风、温度等因素，反复模拟、验算受力情况，最终将连接的螺栓孔误差最终将连接的螺栓孔误差控制在1毫米内。
一图读懂通车过程
2021年10月9日
顺利通过首轮立拼大节段验收。
2021年11月15日
开始进行首节段发运，并顺利装船运输。
2021年11月21日
进行首节段桥位吊装，为后续节段吊装奠定坚实的基础。
2022年3月15日
进行主桥合龙，为六纵线通车迈进一大步。
2022年7月30日
钢桁梁栓焊完成。
2023年1月9日
通过竣工验收。
本次通车，将形成重庆第一条纵贯东部槽谷的南北向大通道，显著提升东部生态之城与北部智慧之城互联互通水平，强力带动龙兴等高端制造业基地和广阳湾智创生态城等重要组团高效协同发展，对进一步促进东部槽谷一体化发展有着重要意义。匠心制造，铸就精品，中建钢构用智慧与汗水助力建设交通强国！
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内容来源：中国建筑、中建钢构（西部）
编辑：肖赵攀
校对：王 达、杨 翼
审核：陈 龙、唐高永