近日
由中建钢构负责钢结构制造与安装的
呼和浩特新机场航站区
进入竣工倒计时的最后冲刺阶段
项目团队用“钢构智造”攻克了“马鞍状”
双向斜交空间桁架提升施工
269米超跨“哈达”飘带原位安装
以及“蒙古包”造型等多项核心技术
为国家“一带一路”建设贡献钢构力量
呼和浩特新机场位于内蒙古自治区呼和浩特市和林格尔县巧什营镇，距离呼和浩特市区31公里，总建筑面积29.23万平方米，于2020年7月15日开工，预计2024年12月底竣工，2025年开通运营。
机场定位为国内重要的干线机场、区域枢纽机场、京津冀机场群的主备降机场、一类航空口岸机场、国家“一带一路”倡议的重要交通节点，是连接中国与俄罗斯、蒙古国、亚太区域和欧洲的重要纽带、中国向北开放的桥头堡。
·民族风情与现代科技实现完美融合·
航站楼采用“马鞍”形象，寓意着马背上民族的腾飞与希望；立面与内装饰则融入了“盘长”和“万字锦纹”等蒙元文化符号，色彩上更是选用了红、黄、蓝、绿、白五种传统民族色彩，让人仿佛置身于一场盛大的民族盛宴之中。
“近几年航站楼的设计，逐渐趋向流线型和空间结构的复杂化，决定了航站楼施工方法极其复杂多样，在钢结构施工中提出了更高的要求，在施工中越来越重视技术方案的优化，施工组织的合理性。”中建钢构（北方）总工程师李毅介绍。
·技术革新，挑战极限·
项目建成后，一个269米超大跨度的“哈达”飘带，将在蓝天白云下优雅地舞动，这不仅是建筑艺术的极致展现，更是技术实力的完美诠释。中建钢构成功攻克了“马鞍状”双向斜交空间桁架提升施工、大跨度“哈达”飘带原位安装等一系列核心技术难题，让这座机场成为了真正的“智慧之作”。
“我们在多次讨论和专家论证后，提出了三项解决方案：附加应力控制下多曲面网架提升技术、大跨度‘哈达’飘带原位安装技术以及超长摇摆柱与菱形天窗架不稳定状态安装技术。同时，根据类似机场施工经验，我们优化了安装支撑架、改进了抗风技术，采用‘分区拼装和逐步累积提升附加应力技术’，实现大跨度屋面结构在复杂环境下的平稳提升。同时，在长达一年的施工中我们采用了先进的定位技术、三维测控技术，使大跨度飘带、超长摇摆柱安装后达到设计和规范要求，减少位移变形，提升了整个施工质量和进度。这项技术在国内外都是首次应用，通过专家鉴定，这项技术达到了国际领先水平，很具有推广的价值。”李毅接受采访时说道。
呼市机场269米“哈达”飘带
现场施工环境恶劣，大风、沙尘暴、冷暖变化剧烈。项目团队针对恶劣天气条件，开展了大跨度多曲面空间网格结构施工技术的研究，并提出了多项创新解决方案。这些技术的成功应用，不仅提升了施工质量和进度，更在国内外首次实现了类似结构在复杂环境下的平稳提升，展现了“中国智造”的强大实力。
施工现场
项目关键节点
2024年10月，中建钢构呼和浩特新机场项目《大跨度多曲面网格结构高空安装关键技术研究与应用》科学技术成果，经过专家组的综合
评判，达到了国际领先水平。
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内容来源：中建钢构（北方）、西青融媒
供稿：马文静
编辑：张 皓
初审：王 娟、张孙力
复审：张 红、曹越
