中建钢构在发展壮大的过程中
一批批钢构人
以行动诠释担当，用坚守书写华章
化身“铁骨仁心”的代言人
忆往昔，再回首
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回望振奋人心的伟大战役
重温可歌可泣的动人篇章
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投稿方式：zhangsunli@cscec.com
康新高速公路位于四川省甘孜州康定市境内，中建钢构承建了毛家沟1、2、3号桥及二台子互通桥四座钢结构桥梁，工地平均海拔超过3500米，是公司迄今承接的海拔最高的桥梁项目，也是四川省在建海拔最高的高速公路。
在这里，推开窗就可以看到远处的“蜀山之王”——贡嘎雪山。天气好的时候，还能够看到日照金山，金色的阳光洒在雪顶上，恍若神迹。但工地上没有神话，只有大货车驶过后飞扬的尘土和稀薄的空气，还有一个个需要攻克的难题。
遥望贡嘎雪山
毛家沟1号桥的施工便道就是我们遇到的第一个难题。没有施工便道，机械进不来，材料运不上，桥怎么修？我站在半山腰，望着远处朦胧的雪山，第一次感到人与山之间的对峙，竟是如此具体而苍茫。
但迷茫不能解决问题，越是身处困境，越要行动起来。想，不会给你答案；但做，会给你方向。项目经理汤潮武带着我们到现场反复勘查，我们在图纸前推演、争论、计算，在脑海中模拟每一个施工环节，最终提出了“左右幅阶梯式场平，先右后左，多点开花，整体退吊”的工艺。
1号桥右边是崖、左边是山，实在没地方施展手脚，我们就着地势的高差，把右幅当构件拼装场，左幅作吊车作业平台。对于靠近山体的一侧，我们就采用一边安装一边后退的退装退吊方式完成项目整体施工，像缝衣服似的，把这座桥一寸寸缝进了山腰里。
雪中的毛家沟1号桥
毛家沟3号桥的施工更为艰难。钢构件要运上海拔三千多米的悬崖，运输路线全是S弯，那些钢构件最大的有三十五吨重，就像要把一栋小楼搬上云端。
记得运输第一片格构墩的那天：三月的高原大雪纷飞，运输车在弯道上缓慢前行。从山脚到安装位置，要经过6到10个回头弯，每个转弯都如同在悬崖边行走。
最惊险的一幕发生在运输途中：当运输车行至陡坡路段时，中间岔道突然窜出一辆小车。为避免碰撞，运输车紧急制动。由于坡度过大，车辆在刹车后开始后滑，轮胎与地面剧烈摩擦冒出黑烟，刺鼻的胶臭味弥漫在空气中。车辆下滑约两米后终于停住，此时距离边坡仅剩一米之遥。这惊心动魄的一幕让现场所有人都惊出一身冷汗。
为确保安全，项目团队全员出动，顶着刺骨寒风，全程徒步跟随运输车指挥。我们指挥挖机拓宽弯道、放缓陡坡，在临崖一侧码放缓冲墩袋，并对泥路进行硬化处理。当运输车终于通过最后一道弯时，大家虽已筋疲力尽，但内心的激动胜过任何喝彩。
运输路上的S弯
高墩施工，则是另一重高原上的险局。毛家沟有10多个百米高墩，按照传统的施工方法，每次桥墩往上“长”一点，都要拆装一次施工平台，还要在高空割除牛腿，危险系数极高，施工效率低下。于是我们自己琢磨出一套“可调节式双层整体提升作业平台”——说来也并不玄妙，就像是给高墩装上了一副能自己生长的“钢铁骨架”，工人在其中作业，如鸟归巢，安稳了许多。
天冷的那几个月，焊枪也变得不听使唤。高原的寒风里，焊缝极易出现缺陷，如果不能解决低温焊接问题，整个项目将严重掣肘。在南方施工，低温焊接本就缺乏先例。传统的预热、控温、保温工艺，说起来容易，做起来却步步是坎。我们一度陷入困境，后来北方和新疆的兄弟单位分享了他们的经验——用电加热设备给焊缝“保暖”，但设备到了高原也会“高反”。
为了让电加热设备更好的适应高原的条件，我们在现场反复试验，最终摸索出了一套适应高原低温环境的完整焊接工艺：采用氩气与二氧化碳混合气体抗氧化，选用-40℃航天级焊丝防止氢脆开裂，严格控制气体含水量防气孔。由于山谷中阵风较多较大，我们还搭起防风棚——用钢架支撑的耐火布，这样能减少80%的风力干扰，仿佛在冰与火之间搭建了一座平衡之桥。
工人在防风棚内焊接作业
有人说，干过高原项目的人，以后干任何项目都显得“幸福”。在项目办公室，悬挂着这样一条横幅：“缺氧不缺精神，艰苦不怕吃苦，海拔高境界更高。”这不仅是口号，更是一种信念。
看着钢箱梁在云雾中延伸，夕阳把雪山顶染成金色。那一刻，我忽然理解了什么是“架桥修路，积德积福”。我们不仅仅是在建造一条公路，更是在为大山里的人们连接未来。
或许很多年后，当车辆飞驰在这条高速公路上，没有人会记得我们曾经在这里流过的汗水，就像那些埋在桥里的钢构件，虽然看不见，但它已经嵌入了整座桥的脊梁，就如我们每一个曾在这里奋斗过的人，如这段岁月本身。
山或许忘了，但路，永远记得。
陈云（右二）与同事在项目部合影
（人物介绍：陈云，2022年加入中建钢构，参与建设巴中市体育中心项目、重庆龙兴足球场项目、重庆科学会堂项目等重大工程，现担任中建钢构康新高速项目技术总工。）
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内容来源：中建钢构（西部）
讲述：陈 云
编辑：郑雅茜
初审：郝 莉、张孙力
复审：曹 越
