1月4日，由中建钢构负责钢结构深化设计、制作与安装的天眉乐高速公路汉阳湖岷江特大桥索塔顺利封顶。
该桥是天眉乐高速公路跨岷江节点工程，位于眉山市青神县境内，整桥用钢量约1.2万吨。桥梁采用330+330米独塔双索面斜拉桥设计，是国内首次采用桥面板机械连接的组合梁斜拉桥，也是四川省内首次采用新型钢混组合结构的大跨斜拉桥。
索塔封顶
此次封顶的钻石型索塔，高216.6米，采用了创新的钢壳-混凝土组合结构。其设计核心在于，将工厂精密预制的巨大钢壳作为永久性模板与核心受力骨架，在现场高效拼装成型。这一设计融合了钢材的高韧性与混凝土的抗压稳定性，形成“刚柔并济”的复合体系，使塔身整体承载力与抗震性能均获得显著提升。
迎战“毫米级精度”：攻克钢壳变形控制
这一结构的实现，首先迎战的是“毫米级精度”的挑战。 钢壳节段造型复杂、内部密集，为了保证精度，项目团队在制造上下足功夫。通过定制高精度胎架及“2+1”循环总体装配工艺完成制作。依托大量计算与实验，确定焊接收缩余量与焊接变形量，进一步优化装配焊接顺序，形成最优制作方案。通过反变形措施与自制防变形工装，使每个节段出厂尺寸误差被严格控制在2毫米以内。
工厂预制
设计系统，确保灌注过程中与钢壳内壁结合
当钢壳在江畔高空逐段拼装成塔，下一项严峻考验便是在高空、狭窄空间内实现混凝土的“完美灌注”。在216.6米高空，向狭窄的钢壳内一次性浇筑高强混凝土，面临着易离析、难密实、温控严等多重挑战。项目团队通过足尺模型浇筑试验，攻克了高空泵送、工作性保持等技术难关。同时，项目团队创新采用 “八爪鱼”式分流布料系统，实现了均匀、可控的一次性浇筑与振捣，确保了混凝土与钢壳内壁的牢固粘结与高密实度。
“八爪鱼”式分流布料系统
智慧“攀登”：保障钻石线形与结构安全
索塔结构为下宽上窄、流畅收分的优美钻石形。为实现高耸索塔的精确线形，项目融合了多项智能建造技术。在现场，通过三维激光扫描与虚拟预拼装技术、自制可调吊点吊装工装，确保了节段间的高精度匹配及百吨级节段吊装的平稳无变形。面对江面风载与温差引起的塔身动态变化，项目建立起一套 “智能监测与实时纠偏”系统，并采用主动调节系统控制结构内力，最终实现索塔笔直、稳定的设计线形。
可调吊点吊装工装
索塔封顶标志着项目成功完成受力骨架构建，正式由 “塔柱施工”阶段 转入 “桥面架设”新阶段。 作为连接成都、眉山、乐山的关键交通工程，天眉乐高速汉阳湖岷江特大桥建成后，将对完善区域路网、促进沿线经济社会融合发展发挥重要的战略作用。
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内容来源：中建钢构（西部）
供 稿：班海鑫、祁元程
编 辑：郑雅茜
初 审：唐 进、袁 月
复 审：郝 莉、陈 剑
