再过若干天，居住在上海横沙岛和长兴岛的居民即将迎来宽敞舒适的新摆渡船——“新生态”号。这艘总长65米、可搭载30辆小车和165名乘客的蓝白色大船，外表看起来和其他渡船差别不大，内里却大有乾坤，它是世界上首艘纯超级电容渡船。
据悉，“新生态”号目前正在长横对江渡口进行最后的调试工作。计划于10月底正式投入运营，上海市新能源船推广将迎来新的里程碑。
近日，上海证券报记者独家采访了该船的总承包方——中国船舶集团七一一所专家，揭晓如何使用纯超级电容作动力，使大船“动起来”。
超级电容作动力 航速快功率大
国内一名超级电容领域专家对上海证券报记者介绍锂电池和超级电容组合使用的原理时表示，如果把锂电池比作耐力型选手，决定新能源车的续航里程，那么超级电容就是力量型选手，能够在启动和加速环节，补偿峰值功率。作为一种介于传统电容与电池之间的新型储能装置，超级电容与锂电池在功能上形成互补关系。
那么，在需要更大动力的船舶上，为何只需要纯超级电容呢？
七一一所专家对上海证券报记者表示，由于长兴岛和横沙岛两岸码头距离短，渡船航行时间短，靠岸时间短，每天往返次数频繁。超级电容充电功率大，充电时间短。正好适用于长横（长兴岛-横沙岛）渡轮的运行工况。
正在调试中的“新生态”号配置了两套超级电容电池，合计储能625kWh（千瓦时），充放电循环次数不小于20万次。超级电容柜有过放、过压、过流、过热、过载、短路等保护与报警功能。相比传统的锂电池供电设备，超级电容具有充放电时间短、循环寿命长的特点，此外还有一个优点“安全性高”。
与此同时，该船舶还配备了两套全回转舵桨，可实现360°任意无限制地向左或向右回转，极大地提高了渡船的回转性能。电机推进功率达到了2*350kW（千瓦）。经初步航行测试，动力系统强劲可靠，航速可达12节。从长兴岛摆渡到横沙岛需要10分钟左右。航速比传统渡轮更快，输出功率更大且环保。
“未来，纯超级电容作为动力还可以进一步运用在短途往返的渡船、游船、运输船等船舶领域。”上述专家表示。
充电15分钟航行1小时
岸电系统提供助力
纯超级电容船能够正常运作，离不开随时补能，这又牵涉到电网企业、政府部门正在加快推进的岸电系统。
据介绍，七一一所为“新生态”号配套的是2.5MW（兆瓦）级直流岸电系统充电的方案。这是目前国内最大的船用直流充电系统。该岸电系统具有系统容量大，连接方便，充电过程自动管理等特点。从外观看，该充电系统和码头上的龙门吊相近，区别在于多了几个硕大的充电插头。使用该充电系统为“新生态”号充电，充电15分钟就能充满，满足2-3个航次用电需求，同时每年能够节省500吨左右的燃油，助力交通出行方式进一步向绿色低碳转型。
记者采访获悉，为进一步鼓励岸电发展，提高靠港船舶岸电使用率，减少大气污染物排放，上海市制定了《上海市鼓励靠泊船舶使用岸电扶持办法》。目前各类型船舶正在开展岸电改造工作，完成相关改造运营后，相关主体就能申请补贴资金。
本文来源：氢能碳中和
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