全球最大室内停车场将亮相重庆嘉州商圈，停车位多达14000个，面积约为60万平方米，相当于84个足球场的总和。该停车场预计将于2020年全部投入使用。
据了解，中渝国际都会地下停车场由世界顶尖的建筑设计公司Nikken Sekkei和BIAD联合设计，整个地下停车库分为地下负二层至负五层，其中负二层为地下交通循环车道及部分停车位，负三至负五层全部为停车位。整个停车场为共设置了20多个出入口，连接嘉州周边区域，通往人和、新溉路、新南路、松树桥及红旗河沟等多个方向。
针对连日来市民议论纷纷的深圳征收路外停车场停车调节费一事，21日，深圳市城市交通规划设计研究中心再次发布了对深圳市路外停车场停车调节费建议方案的解析。
该中心称，征收路外停车场停车调节费具有充分的法律依据，《深圳经济特区道路交通安全管理条例》第七十六条第五款规定，市政府可以采取征收路外停车场停车调节费的方式治理交通拥堵。路外停车场停车调节费属于行政性收费，征收后上缴市财政专户，并专项用于发展公共交通以及交通安全隐患、交通拥堵治理。
目前，深圳的轨道二期已建成并全线通车，步入了轨道网络化运营的新阶段；常规公交“快-干-支”三层次线网加快完善，轨道接驳线路及支线巴士的供应不断加大，原特区外公交站点500米覆盖率提高至85%以上，以轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸的一体化公交体系已基本形成，对小汽车交通有一定的竞争力。国际经验表明，现阶段是采取提高停车收费来调控交通需求的最佳时机。
7月21日从杭州市物价局了解到，杭州将进一步调整优化现行停车收费差别化政策，通过价格杠杆引导市民改变出行方式，吸引各类资本建设停车场增加车位，缓解这两大难题。
杭州优化调整现行停车收费差别化政策将进入实质阶段，主要会从三方面考虑：
一、公办、社会办停车场将实行不同定价机制。不同性质停车场所将分别实行政府定价和市场调节价管理，既能体现一定的政府调控，又确保停车收费标准在市民可接受范围内，还要发挥价格杠杆作用，以鼓励社会资本投资停车场建设、挖掘停车资源。
二、杭州停车收费差别化将通过“六高六低”原则实现。优化停车收费政策将参照“中心区域高于非中心区域，路内高于路外，非居住区高于居住区，白天高于夜间，长时间高于短时间，景区旅游旺季高于平时”原则制定。
三、具体收费标准将综合考虑改善交通作用和市民承受能力合理确定。
7月18日，北京市交通委运输局停车处组织召开了关于“路侧停车泊位编号”施划验收及泊位信息数据录入的工作会议。
会上，施工单位和监理单位分别汇报了北京城六区路侧停车泊位施划和验收工作情况。随着各区施划验收工作的完成，将陆续展开其他区的路侧停车泊位信息录入工作，预计八月中旬完成北京城六区路侧停车泊位“一车位一编号”数据库录入工作，5.1万个占道车位信息全部上网。
到时，市民就能通过手机、网站、电话等多种方式查询路侧车位的真伪。比如市民通过手机输入这个编码后，就可以查询到对应车位的地理位置、街景图片、备案信息等。如果是假车位，车主有权拒绝付费。
近日从监管部门获知，从8月份开始，楚雄老城区将启用道路停车收费管理服务系统，来辅助管理员的日常收费管理工作。
新的道路停车收费管理服务系统以市场化运营和服务为导向，在全市范围内建设清结算、停车收费、管理监督、停车诱导为一体的综合平台，进而可以实现城市道路停车收费的泊位、费率、收费结算、经营人员、统一支付、增值服务等管理功能。
这套系统不仅可以规范收费人员的计时计费、收费服务，同时也可杜绝收费过程中的“跑、冒、滴、漏”等现象，通过GIS地图服务，提供对泊位使用情况的远程监控服务，提高对收费服务的监管力度。
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