至2018年，全球车车通信(V2V)预装率将达到10%，2027年，这一数字将提升至70%，在欧洲、美国及日本等关键地区，V2V的使用将进入中期阶段。
车辆通信市场发展在全球各地差别较大，美国已于2013年底决定是否推荐使用车辆通信，并在2018年之前对强制推行做决策。在欧洲，车车通信联盟已经签署了一份谅解备忘录，主要车辆生产厂商如奥迪、宝马、戴姆勒、本田等就发展泛欧洲协作式智能交通系统标准达成共识，至2015年，改善道路安全，交通效率得以符合2010年的欧盟指令。
协作式智能交通系统的优点已经在美国、欧洲、日本及澳大利亚得到了广泛认同，2013年将是车辆通信，特别是DSRC保留频段使用的关键一年，但赞同用先进的LTE技术作为替代方案的人质疑发展车辆通信和应用技术平台是否具有可取性与经济可行性。
尽管如此，在结合短程雷达和蜂窝网络之后，车辆通信仍然是打造主动安全系统的组成部分，并最终实现自动驾驶和零事故环境。除了车辆通信技术之外，没有其他技术能够有如此的鲁棒性、可靠性及安全性。
为应对技术的不确定性和演化，政府部门必须正视车辆通信面的复杂挑战，同时，为了保证运输安全和可持续发展，政府部门有责任推动智能交通和车辆通信的频谱分配、标准和认证机制，国际合作和跨界兼容，并确定最低的服务定义。
【新来源于：中国交通技术网】