本篇文章为根据现场演讲整理而成
我们单位主要是侧重于研究高速公路机电测试实施方面研究的，这几年我们在包括APP的交通信息化方面进行了一些思考， 2012年时就曾经思考过APP收费的问题，因为我们单位的主要业务还是收费比较多。现在我就把我们单位近几年来在这一块的研究情况做个汇报，有不当的地方我们可以互相探讨，我的汇报包含了四个部分。
第一部分是手机APP的简单介绍，我把APP的一些情况、发展历史以及在我们高速公路里面的APP情况给大家遍历一下。
第二部分是高速公路收费用的APP，它的技术，它的使用条件，如何实现，以及我们单位正在做的一些测试，以及前期研究的一些界面给大家展示一下。
第三部分是思考收费APP的推广或者是应用，也是ETC未来的发展方向，这方面可能会存在什么样的问题。
最后一部分是关于APP方面的一些个人想法。
第一部分：移动应用APP介绍
首先，APP它不是一个民用程序，而是基于平台的应用程序，所以APP里面有几大平台， iOS、Android这两个平台有90％左右的用户群，还有其他的如symbian 、黑莓之类的。APP的大力推广应用需要几个条件，一个是利用营销方法的推广来推动APP的发展。第二个是智能手机，包括国内的华为、小米这些智能手机的APP大面积覆盖。中国有5亿手机用户，那么APP针对于应用群体、不同出行的人首先已经具有了量，比如滴滴打车就做到了。第二个是我们的带宽，在3G情况下或者是GPRS无法拥有APP应用时的用户输出度。4G环境之下，未来是统计、规范、网络支持方面。“互联网+”也叫跨界融合，连接一切。网络是一个基础，包括BRT（快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT）、内部企业的技术规范应用、行业应用，它体现了基础环境。我们现在的手机用户，iOS基本上有150万个应用， Android的有两百多万个应用，其中有57.8％的用户是用浏览器接入，有42％的用户是用APP。现在还出现一个微信，微信的应用是非常非常多的，原因是微信的用户群非常大，功能包括微信充值、微信就近服务等等方面。另外，还有新的媒体如腾讯、新浪、人人网还有开心网。APP的发展现状也不容乐观，它是一个圈内细分个性化的一个东西，它要求它的应用是在非常小的圈子，比如滴滴打车、快的开通的群体就是一个很小的群体。但同时也必须要看到的是，拥有这种想法的公司是很多的，当大鳄进来以后这些小公司就全部牺牲掉了。
2012年的时候，拥有APP的公司达到7%左右，竞争比较大，最近死了好多。它很方便，但同时隐私也是公开的。我曾经用携程订机票，我刚刚订完机票骗子就知道我的航班，和我说航班晚点，跟我说一堆话让我退钱，最后我醒悟过来发现这很奇怪，他怎么知道我的航班，而且说得很像。所以隐私是这块要考虑的问题。
第二个是，现在有两百万的Android应用，但是实际上应用的数量有多少呢？目前很多人的手机上都装了很多的APP，但是常用的就只有微信、代驾专车等其他的应用，这是一种资源的浪费。虽然现在APP的开发是很蓬勃发展的，但很多APP对于用户定位与用户群是不精准的。微信平台有自己的用户资源，其他开发的平台有很多，尤其是希望利用安卓平台来赚钱盈利，但基本上APP的开发都是烧钱的，整个行业烧钱烧到现在招不到人，这也是现状。现在招iOS的员工几乎成本很高而且招不到，安卓尤其是“互联网+”出来以后，APP更活跃了，整个软件行业的薪酬水平大大提高，但公司不挣钱，这对行业的发展是不利的。
前面说的是整个APP的情况，在高速公路方面也有APP进行了初步应用和测试。一个是江苏e行高速APP，一个是南京市指挥交通的信息交通服务，还有这个台湾的ezETC+应用和浙江的小智问路，大家都在尝试使用。其实最后发现这些应用对用户几乎起不到作用，像e行高速或者小智问路，其实没有运行关系没有平台，所以该怎么抓住这个点，才能让用户用的上。我们要抓住的这个点在哪边呢？其实我们关心的不过是几个，其实交通也就这几个，如更换证照、查询、违章、车辆保险、停车交通信息及会员服务这几个都有APP，但因为不是每个人每天都去查路况，又不用每天都要看路况，保险一年也只买一次，虽然整个东西和我们生活是相关的，但APP的粘合度达不到那么高的，那么该怎么办呢？
第二部分：高速公路收费APP技术
下面就涉及到收费的问题，为什么这么说呢？因为用户要用它。为什么我觉得ETC可以实现这样的可能呢？金溢科技已经拥有一千万的电子标签用户量，全国拥有两千万电子标签用户量，这个群体已经很大很大了，用这个群体做依托，去推广发展APP来收费还是有一定可行性的。另外，车联网装上设备这个想法我是持肯定态度的。现在我国有五亿部手机，只有２.７亿部车，也即是说每部车都有手机，试着换个思维想一想，我们在手机端做一个APP来实现车联网，这也不是没有可能的，因为车的信息在有网络带宽后是可以实现的。
首先，收费APP起到什么作用？现在移动通信技术、定位技术、车辆识别技术以及后台支付技术都已经基本储备，也完成了从ＭＴＣ、ＩＣ卡到ETC的切换。未来会发生什么呢？从交通部来看，收费这个政策还是需要实行一段时间的，尽管不知道对高速公路收费是要公益收费还是开发收费还是未来经营收费，但对收费技术进行研究，还是有这个条件的。
第二个是要考虑有了ETC还要考虑用移动APP来收费吗？缘由有几个，第一个是ETC确实缓解了30%车辆的停车缴费压力，但还是不够的。第二个是ETC的建设投入是非常庞大的，虽然有国家扶持，但面临的成本也非常高。第三个是ETC还做不到自由流，因为ETC还是当场收费、当场扣款的。但滴滴专车是做的非常好的，你坐完车后直接走人，扣费也不用必须当面扣费，这是基于信用体系的问题。还有就是ETC输出度不高，网上充值也好，蓝牙充值也好，各种各样的方法去充值是需要实施动作的。现在有两千万张ETC卡，是不是可以拓展更多应用呢？比如拿ETC卡去加油、消费，这条路还是很长远的，同时也面临很多的政策问题，所以ETC方面有必要去研究APP收费。ETC用户群、ETC的网络支持已基本上成熟了，可以去深入思考拓展应用。
首先是网络方面，现在是４Ｇ网络，５Ｇ可能也要快了，据说WiFi已经推出了支持移动联网，应该在今年底或者明年，因此可为无线通信、高速公路移动联网APP收费奠定基础。简单来说，我们的收费方案就是把服务端拆成零散的两块，即费用计算以及拆分管理；对于客户端来说其实就是收费的界面以及交互。
下面是我们做的一些测试和实验，首先是学习车联网和专车注册机制，要有手机号码绑定车辆进行认证和注册，同时要求选择支付模式如采用微信、支付宝，这些会参照信用问题去绑定，绑定认证完就可以去设置个人相关的信息。
第二个问题是，如果我要走该怎么办呢？首先请登录开启的程序，开启后手机会自动定位所在城市，考虑到如果是开启GPRS会比较慢，所以采用4G定位技术来选择你的出发地和目的地，然后是选择支付宝信用还是微信信用又或者是某个平台有押金的三种当中任意一种模式，用信用体系来确认你有钱，可以支付这一天行程的车费，才会让你通过。这时候我会把你的信息同步到我的后台或者云平台，同步时并不是将全部的信息发布到所有的客户上去，是针对性的发布到这个城市相关的客户上去，也就是说准备使用和等待。
第三个是车辆使用车道，现在的思考是应用于ＥＴＣ车道时，通过车辆识别技术、车牌识别技术进行预判，同步信息后通过云平台进行高速公路收费，如果不能通行就转人工收费车道。收费APP其实跟叫车APP一样，是一个车载移动终端，通过提高通行率来提高用户的粘合度，车辆在开的过程中，可以监测车的出行信息，车载信息实时同步到云平台。对于有出行信息的，假如前面发生事故，可以做到个性化的信息定位发送。
第二个是考虑赢利模式是什么样的呢？如何在低速行驶情况下或者服务区的时候进行商业行为，比如广告来增加盈利点，并形成稳定的赢利模式。驶出高速公路时很简单，也是车牌识别、云平台比对和计算，事后再去算钱和划账。
技术方面的定位问题，有时候定位可能定不准确，因为有时候高速公路入口有几个挨得很近，可以用线性定位模式来解决这个问题。不采取点的定位，因为点定位是很差的，用线的话就不要求准确定位，而且扣款是基于信用的事后扣款。因此线性的定位完全可以做到准确知道堵车、驶入、驶出的路径和行驶的时间。另外是车辆识别的问题，我觉得这可能是最大的一个问题，如何保证车能够快速地被识别和读取车辆信息，或许之后有了电子车牌就可迎刃而解了。
这是我们单位做的几个测试界面，首先需要预定路径和行车目的地，比如我到上海去，大概需要多少钱，去的路线，出发，出发以后进入到收费站，驶入高速公路，因在过程中知道你的行驶路径信息，所以这些都可以很准确的告诉你。但初步信息发布真的是一件很难的事情，尤其是联网中心房屋比较多的地方，是无法做到及时发布的。很多时候我们知道怎么回事和要怎么解决，但就是无法发出通知，因为情报杆的距离不够紧密。第二是好多驾驶员可能不注意去看一些东西，包括最大的局域网络之类的，局域网络有了ＡＰＰ之后，可以把车载服务做的更好，包括可能给我们解决未来的通信问题、端对端的问题、交通信息采集问题等。实际上这个ＡＰＰ也是一个信息采集点，我们往往要建很多信息采集，比如说百度、高德他们的交通动态也是来自于APP。APP只是一个终端，能不能做到汽车终端概念还是需要探讨的。
第三部分：收费APP推广面临的问题
这个技术其实我们在2012年已经做过大概的测试，当时4G 信号还不是很好，是在3G情况下做的测试。基本上通信还是很快的，发出信息后通过互联网再转一个圈回来，只花费了一到两秒的时间。
收费APP推广时面临的问题，第一个是政策问题，第二个是信用问题，第三个是用户提高的问题，第四个是安全问题。在政策问题上，国家方面实行全国ETC联网和实行APP收费时需要考虑信用怎么来保证，是用支付宝建立信用体系还是仿照ETC建立一个平台，或者用车联网做成一个平台，政府怎么去参与制定政策帮助实现这些。有人会问逃费怎么办，逃费是信用问题，现在确实存在有逃费的现象，比如货车、客车的逃费。其实ETC是部分性的逃费， ETC技术的引入也引入了ETC的逃费模式，比如大标小车和小标大车。去年江苏省做了快两年的抓逃，发现了很多逃费情况，大概有16种逃费方式。ETC的逃费其实监管力度更差，因为它太快了，如果在ETC有介质但没有元件的情况下，逃费这块该怎么加强，这需要国家信用体系的建立。还是这个政策层面的问题，如何用信用体系，采取什么约束机制，出现逃费时可以限制你驶入高速公路。还有一个是习惯问题即现有ETC系统的兼容性问题，怎么利用现有ETC车道对现有系统进行改造去支持。最后一个问题是投资群体的问题，如何来选择盈利模式，怎么样为社会化资源服务，是借这套系统后摒弃呢还是继续想让企业掏钱做事情呢？介入盈利模式的问题上，如果是社会资源做的话，社会资源是否可以把这块的服务卖给甲方？
第二个是要考虑增值问题。收费的方式包括打折扣、如何吸引用户、怎么使用APP，否则这个APP就是僵尸APP了。关于这，如同刚才专家说的那样，APP还有很多很多的问题，未来APP也是可以做成统一的。
第四部分：展望
下面是对APP的一个思考，现在APP有很多，保险、停车、预约保险、消费救援的APP都已经有了，但是并没有收费的ＡＰＰ。我们的用户群体都是很有针对性的，能不能通过收费APP制定一个与车联网融合的概念，说白了就是有针对性的进行融合和整合，实现以汽车为载体，用一个APP囊括与汽车相关的东西，使得私家车、营运车、服务用车运用这一模式进行统一的整合，从而拥有一个完整的系统提高用户的粘合度，用APP手机来实现我们国内的车联网。
这是我大概一个思想。如果有人有兴趣，我们可以探讨一下。我的演讲到此结束，谢谢！
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