常泰长江大桥集高速公路、普通公路、城际铁路“三位一体”合并过江，采用上下层布置，上层桥面布置双向6车道高速公路，下层桥面上游侧布置两线城际铁路，下游侧布置4车道普通公路。跨江采用桥梁方案，其中主航道桥采用斜拉桥，天星洲专用航道桥采用钢桁拱桥，合建段引桥采用预应力混凝土梁桥。二航局负责承建主体工程施工项目CT-A1标、CT-A3标和高速公路接线项目CT-TX4标。
作为交通运输部首批品质工程示范项目，二航局项目团队坚持以“品质工程”创建为引领，践行创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，落实”六个交通”发展要求，以”优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”为总体要求，坚持统一领导、项目主导、创新驱动、示范带动的基本原则，深入实施设计品质提升、工程管理创新、工程质量控制、科技信息集成、绿色安全保障、发展环境优化六大行动。自开工以来，顺利完成了5#主塔沉井基础终沉、1-4#墩钢围堰封底、5#主塔下横梁施工等重大节点任务，目前项目已全面进入上部结构施工阶段。
常泰长江大桥主航道桥主塔设计总高352m，中下塔柱为四塔肢结构，单塔肢截面为正八边形。钢筋部品按照6m节段进行划分，每个钢筋部品由8个倾斜角度不同的钢筋块体组成，每节段共有32个块体，分为16种不同空间倾斜角度的钢筋块体。
针对常泰长江大桥5#墩中塔柱的特有钢筋结构，提出了基于块体成型的超高索塔钢筋部品装配化施工工艺，以“工厂化生产、装配化施工”为总体思路，采用“厂内块体预制，塔下部品组装，整体吊装上塔”的施工流程，在钢筋厂内进行钢筋单元件数控成型、钢筋片体自动化成型、钢筋块体机械化成型的流水线生产作业；钢筋块体在塔下通过拼装胎架将钢筋块体进行组拼，形成钢筋部品；钢筋部品由W12000-450回转塔机整体吊装上塔，部品节段之间的主筋通过挤压锥套进行连接。
项目团队采用钢筋部品装配化施工工艺，将钢筋施工中大部分塔上高空作业转为地面施工，通过研发“PT6500-20全自动钢筋骨架柔性制造生产线”和“KT6000-35钢筋块体柔性制造智能生产线”2套新型装备，有效解决了大倾角变截面钢筋块体机械化制作难题，提高了加工效率及成型质量，降低了工人劳动强度和施工风险。
项目响应国家高质量发展和建筑业转型升级要求，面向工程实际，围绕人、机、料、法、环等关键要素，融合BIM、GIS、5G、物联网、云计算等新兴信息技术，以数字工程为抓手，依托智能建造技术手段，搭建项目信息交换环境，挖掘信息共享红利，在“标准化、信息化、绿色化、精细化”方面做出典范，以智慧化管理筑就“品质工程”。
项目坚持贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立红线底线意识，坚持“以人为本，安全发展”的理念，深入开展“平安工地”、“品质工程”建设活动，建立健全全员安全生产责任制，实现“全员履责”的安全管理目标，目前已连续两年荣获江苏省级“平安工地”称号。
项目部将以“平安百年品质工程创建示范项目”建设为载体，凝心聚力、开拓创新、务实求精，持续提升项目安全质量管理水平，誓把常泰长江大桥建设成为交通强国建设江苏样板标志性工程、中国超大跨度多功能桥梁里程碑工程、桥梁建设技术国际领先的经典工程。
2022
来源：四公司常泰长江大桥项目
文字：张毅
编辑：晏久顺
行者无疆，百年二航
