前言
绿色之风，乘势而起。去年10月，《2030年前碳达峰行动方案》印发，方案明确未来减碳的主要目标：
到2025年，非化石能源消费比重达到20%左右，单位国内生产总值能源消耗比2020年下降13.5%，单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18%，为实现碳达峰奠定坚实基础。
到2030年，非化石能源消费比重达到25%左右，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，顺利实现2030年前碳达峰目标。
在已然铺设的这条通往碳达峰碳中和的“高速公路”上，少不得绿色出行技术的身影。而在其中，双擎混动绝非仅仅是“过渡方案”，而更应该是“双全方案”——
既能助推“双碳”实现、又能让消费者获得更安心驾乘；
既能方便城区通勤，也能放心长途自驾。
而广汽丰田又是这种“两全方案”的佼佼者，在构建“百万辆”产销体系的同时，广汽丰田还不断优化产销结构，推出更多的双擎车型，用“双擎”实现“推动减碳目标和提升人们生活品质”的“双全”。
在去年12月的中央经济工作会议上，“正确认识和把握碳达峰碳中和”成为热点。会议指出：“实现碳达峰碳中和是推动高质量发展的内在要求，要坚定不移推进，但不可能毕其功于一役。”
既非“一役”，自然需要各地区、各行业的力量共同参与。广东，已经走在前列。
去年11月发布的《“广东顺利实现碳达峰碳中和应对策略”专题调研报告》显示：
广东“十二五”期间碳排放强度下降23.9%，“十三五”期间下降22.35%，超额完成国家下达任务；
以约5%的碳排放和7%的能耗占比支撑了全国约11%的经济总量。
调研报告认为，从目前控碳减排的显著成效和经济高质量发展的良好势头来看，广东省在2030年前碳达峰的目标定能顺利实现。
产业结构低碳转型基本完成，是广州过去多年责任担当的成果；作为低碳示范型城市的典型代表，广州成为至早进入绿色转型新赛道的城市，是诸多新能源产业寻觅未来可能性的机会。智能与新能源汽车在广州的支柱产业定位，多年来从未撼动。
“欲戴皇冠，必承其重；既是支柱，必行力撑。”广州汽车产业的绿色生产持续发力，绿色工厂构筑正酣。以广汽丰田为例，其从2008年就开始布局光伏发电系统，大规模导入太阳能发电系统。特别是在第三生产线，屋顶大面积采用太阳能板，年发电量为 1000万度，每年可减少二氧化碳排放 7000多吨。另外，公司沿线还安装了 36盏太阳能风力发电路灯，每年节省电量约1万度，减少二氧化碳排放约 7吨。
对于汽车行业而言，双碳既是摆在眼前的压力，更是开拓未来的可能性。可能性的边界拓宽，很大程度正取决于绿色低碳技术的研发和驱动。去年5月，广州市召开推进碳达峰、碳中和工作动员部署会，会上特别提出要“加强绿色低碳重大技术攻关和推广应用”。
新能源车技术，显然是绿色低碳重大技术的重要组成部分，而混动技术又是其中较为成熟的路线之一。
然，并非所有混动都叫“双擎”，敢把自家的双擎混动技术称为“全速域真混动”的，广汽丰田几乎是独一家。全新第四代THSⅡ丰田混合动力系统下，电动机+发动机的智能协同，可实现“1+1>2”的高燃油经济性。
其中，目前广汽丰田混动世家共计提供1.8L、2.0L、2.5L三种不同排量的双擎混动系统，以其中2.5L排量为例，2.5L Dynamic Force Engine 发动机，拥有41%热效率和14：1高压缩比，均属于世界顶尖水平，“沃德十佳混合动力发动机”的称号便是对其水平的认证。
电动机方面，广汽丰田的“三电技术”本就领先行业，“电机”“电池”“动力控制单元（PCU）”三项“电动化核心技术”更已经迭代升级到全新的第四代，更经得起极寒极热环境考验。
一系列组合拳下来，广汽丰田“双擎混动”系统动力更强劲、行驶更安静、排放更洁净。
碳达峰碳中和是我国对世界立下的庄严承诺。去年10月，《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》发布，“推广节能低碳型交通工具”“加快发展新能源和清洁能源车船”的目标众望所归；在需要大力发展的“绿色低碳产业”中，新能源汽车赫然在列。
对于国家的导向，消费市场和汽车企业给予了积极回应。新能源车的市场渗透率节节攀升，到去年下半年已多次无限迫近20%的爆发点。
新能源汽车热销，同时带动了电气化车型口碑提升，插电混动、混动车型迎来新一轮的增长。在这其中，广汽丰田是重要参与者之一。
在广汽丰田看来，双碳的推行，一方面是技术不断进步，另外一方面在于普及。
事实上，某项汽车技术的领先，不仅在于其有多么“黑科技”，更在于其广泛的适用性——先进的技术，本来就应该让更多人享受到，方为上佳——广汽丰田双擎混动正是如此践行的。
按照广汽丰田的计划，到2023年还将实现TNGA车型混动技术100%覆盖，领先技术+车型普及+优良品质=销量，这是汽车界的“定理”。广汽丰田对混动技术，既有技术和市场先发的优势，更有“驰而不息、久久为功”的决心，正是对上述定理的又一证明。
广汽丰田的数据显示，在广州地区，2021年广汽丰田双擎混动销量17,361辆，市场占有率很高。
更值得一提的是，2021年，双擎混动车型销量182060辆，同比增长98%，占全年总销量22%。相当于，广汽丰田每销售出5辆车，就有一台是双擎混动。
绝对数据表现优异之余，销售结构也在持续优化，平均“单车售价”持续提升的成绩背后，是“越高端越畅销”的品牌向上趋势。
2022年，对于广汽丰田而言，“加速推动双擎混动普及”并不仅仅是一句口号，而是广汽丰田今年就要触及的目标。
经得起市场和时间的考验，更要开创绿色出行的未来。
按照广汽丰田的计划，到2025年电动化车型销量占比60%；
到2035年，销售的车型100%实现电动化——减碳排放蓝图清晰、路径可行、步伐扎实。
在混合动力技术领域，广汽丰田有着雄厚的技术积累和用户沉淀；
广州日报车天下一直密切关注混合动力汽车的发展，先后对凯美瑞双擎、威兰达双擎、雷凌双擎等车型进行深度体验和全方位报道，并通过车友会长途试驾等方式，体现这一技术的先进性和可靠性。
因此，广汽丰田和广州日报决心携手为城市的节能前景赋能。
3月1日，媒体和企业联手举办的“双擎赋能，绿动未来”——2022年广汽丰田&广州日报共话“双碳”主题论坛，将邀请城市交通规划专家、新能源经济学者、汽车行业代表、主流媒体代表等各方力量，从交通运输发展、低碳出行普及的角度，共议“双碳”未来。
可以期待，论坛活动将使媒体和广大消费者对“双碳”规划有更具体的认知和感受，我们还将策划“双擎赋能，绿动未来”的主题体验活动，推广双碳生活理念、科普先进节能技术、传播双擎性能的优势。
不积跬步，无以至千里。这里的“千里”不仅仅是指广汽丰田本身的未来，更关涉全社会的“双碳”目标。
不积小流，无以成江海。每个人都是“减碳”大计中的“小流”，同向前行、一路汇聚，定能成就“绿动未来”。
