平衡的自由
自然万物都趋向于自由，但它的终极目标是平衡的自由，工程改造自然，往往是在打破它的平衡，所以我们要为此付出圬工和钢筋的代价。
一个高水平设计的工程，不光只看他的各种工程措施有多么的先进新颖，坚固耐用，而更要看他对工程地质及与本工程相关的自然平衡的分析把握程度。工程的实质不应该是单纯的治理，而应是工程尽可能的适应自然岩土的本性。比如土的三相（固、液、气），就是土的本性，所有土的特殊性都是这三种状态起决定作用的。 以黄土为例：黄土是在干燥气候条件下形成的多孔性具有柱状节理的黄色粉性土，在工程上，它的特殊性就是受水浸湿后会产生较大的沉陷（湿陷性黄土）。它的“三相”本性如下：
固相：黄土的矿物成分有碎屑矿物（石英、长石和云母，占碎屑矿物的80%）、粘土矿物（伊利石、蒙脱石、高岭石、针铁矿、含水赤铁矿）及自生矿物（SiO23、Al2O3 、CaO类）。
气相：黄土颗粒之间结合不紧，孔隙度一般在40%～50%
液相：主要由风力作用形成的均一土体，要分布于比较干燥的中纬度地带。
黄土压实挤密
从黄土的性质看，黄土的主要问题是湿陷性，而湿陷性又是由于孔隙率大而产生的，基于这一本性，黄土的治理最终的目的是降低孔隙率。而降低孔隙率的措施，无非就是两种，一种是压实挤密，另一种就是把孔隙塞住（参灰）。大的方向明确了，再想具体的办法，就不会无头绪，不会走弯路。
已经越过山顶，反坡了
在同一区域内，单位工程圬工数量的多少，在一定程度上也可以作为衡量一个工程设计水平高低的标准，单位工程圬工量大，也可以说明对自然平衡破坏就大；我们说路线要顺势布线，切合地形，就是为了适应自然地形、地质，尊重自然的平衡规律，若打破平衡规律太多，那就需要付出相应的工程措施进行补救。
另一方面，过度防护普遍存在，不论开挖后的边坡是否本身整体自然就是稳定的，遇到高一点的边坡就是锚杆锚索的，行走在现代的高速公路上，不必刻意的留意，就会发现有些挖方，坡顶都挖到山的另一边了，已经是反坡了，还是锚杆、锚索、抗滑桩的强防护，真的是从脚到头全部武装，如此这种，设计都没有了常识，更谈何稳定分析，适应自然。
不考虑自然岩土的平衡，为了所谓的安全，大量采用圬工工程，不但是工程的失败，也是对自然的破坏；一个用心做出来的工程，应该是一部作品，而不是千篇一律的印刷品，如此方可称作工程设计-----------------------------------。
