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发动机启停系统，英文为Start -Stop System，简称STT，是一项微混合动力技术。简单来说，当你等待红灯或者堵车时候，发动机会暂停工作，当车辆感受到驾驶员的起步意图时，比如松开刹车或者加油时，发动机能快速启动。在发动机暂时停止工作的时候，车上娱乐设备、空调不会中断使用。
启停系统的产生，主要是减少能源使用，降低废气排放，应对全球日益严峻的环境。一辆车每天怠速停车半小时，就会额外消耗1L汽油，产生2.3kg的二氧化碳，不经济也不环保。
出于对能源危机和环保意识的增强，众车企纷纷研究相关技术。进入21世纪以后，特别是2006年到现在，启停系统方面的专利申请数量猛增。
对于广大消费者来说，启停系统的优势也非常明显，如果你的汽车安装了这一功能，在城市交通环境中耗油量的节省幅度可以达到8%。
尽管如此，比起省油带来的好处，许多人还是充满担忧，甚至发动车子后，就下意识按下那个带有“A”字母、顺时针箭头的按钮。为什么？
体验角度
发动机暂时停止的时候其实并没有特别的感觉，好像车内一下子安静了，但是重新启动的时候，很多人反映，发动机噪音大、起步迟缓、甚至感觉油门无力，以及车内多媒体有短促停顿，车辆不自觉的抖动。
如果车子在堵车时走走停停，启停系统太过频繁的使用，感觉车子要被玩坏了，还要反复聆听发动机启动时“优美”的声音。
技术、安全等担忧
毕竟是真金白银买来的爱车，就算能够忍受发动机频繁重启，也不免为这样的操作是否对机器带来损伤而担忧。
首先考虑的是会不会伤害发动机。其次是会不会降低蓄电池使用寿命，发动机暂停状态，车内设备使用的都是蓄电池电量，长此以往电池是否一直亏电状态。
万一起停系统出现故障，行车安全性是否打折扣，后期系统维修是否需要付出昂贵的代价。
于是，很多人下意识便关闭了这个功能。
那么，实际上是什么样的情况？
不设置悬念，先抛结论：技术没大家想象的脆弱，请安心使用，但是发展在继续，肯定有更优的体验；实际用不用，更多需要根据个人喜好和经济能力。
启停系统即便打开，发动机也不会随便停止工作，例如碰到下面这些情况：
配备的不是一般的蓄电池，损耗在正常范围之内：
不会损耗发动机，但是对发动机技术要求更高
其实，启停系统能够有效保护发动机，减少发动机的内积碳，减少发动机的怠速磨损，使发动机寿命延长近17%。
但是前提是，在设计环节需要充分考虑到发动机结构以及材料的使用，需要起动机耐久寿命能够达到21万次以上，远远高出不安装智能启停系统的车辆。
此外，整车系统的电压也需要做相应的调整，原因是发动机工作的时候需要瞬间拉走接近600 安的电流，意味着汽车EMS/TCU 因电流不稳而导致重启的风险加大。
所以，启停系统令大家担心的问题，还是成本和体验之间的关系：
中高端车或其中的高配版本，一般才会配备启停系统，因为发动机技术更高、相关材料费用更贵，相应的蓄电池更换成本也更高。带来的结果便是车价和保养成本高于一般不安装启停系统的车辆。成本或许在技术成熟之后，会逐步降低，但也需要一些时间。
而这样的成本之下，节约的油耗花费是否能相应补回成本，是否每个人都能接受经常熄火启动的汽车使用体验，还是看大家买车的需求到底是什么。