第一部分：“3.23”事故案例回顾
“20060323”南通某船厂油轮爆炸事故
一、事故经过
2006年3月22日19：00，南通某船厂机电某铜工队在“皮埃蒙特”轮4舱中左右，对加温管泵压试验查漏、烧银焊作业。因4舱中右通风和照明未落实，现场安监员只同意在4舱中左进行明火作业。
3月22日20：00左右，施工队开始在NO.4舱中货油舱左右明火施工，该铜工队带班张某准备于23日4点后向船方报验（22日21：00至23日凌晨4：00在家休息）。
3月23日4：00后，该铜工队带班张某上船分别对3舱中货油舱、5舱中货油舱进行了工程交验。
3月23日7：10左右，带班张某准备通知在4舱中货油舱施工的王某、万某、周某出舱吃早点。张某还未走到道门口，爆燃事故就发生了。
此次事故死亡3人，属较大事故。死亡人员年龄最小的20岁，最长的32岁。
二、事故原因
该起事故发生的原因为：
“皮埃蒙特”号油轮在修理接近完工时，在对4号舱蒸汽加热管道试压前未对舱内测氧、测爆，且舱内通风不良，吸附在油舱内壁锈层和舱底的部分油品挥发，产生的油蒸汽在船舱内局部形成爆炸性混合气体，遇火源发生爆燃。
三、事故教训
1．受限空间内的热工作业前，必须将内部的可燃物或易燃物清理干净。此次事故中发现舱内有不少油料；
2．受限空间热工作业审批前，必须对其内部气体进行检测、记录与公布。安全人员必须认真对待气体检测，该事故反映出气体检测方面存在问题：测爆记录没有具体数据，每个舱没有单独数据记录，只有日期概念，没有时间概念，缺乏定期的跟踪监测。
3．作业人员必须按照热工作业审批单的要求作业，不得超范围或超时限动火。该事故表明动火人员在遵循热工作业许可方面存在问题：3月22日在动火单失效后，从零点开始至23日早晨，施工队一直是在无证情况下动火，属严重违章，却未被发现。
4．3月22日晚开出的派工单只有工程内容，没有安全要求，对收尾工程放松管理。安全设备布置缺乏策划与布置，通风设备配置满足不了安全管理的要求。现场只有一只通风管，又在舱室的中部，不能满足舱室的换气要求。
5．在动火单未开出情况下，机电车间派工单已经下发到施工队手中，生产策划与安全策划相脱离。
6．安全生产确认制未得到落实，没有形成有效的安全控制系统；测氧测爆单开出后，没有人跟踪落实标准与限制情况。
7．认为工程已经施工很长时间，思想麻痹，缺少对油轮施工的测氧测爆再确认和通风的保障。
8．工人将割炬及其胶管带入受限空间时，必须使用水桶试漏，确保无泄漏。此次事故中发现使用的氧、乙炔胶管有泄漏，规章制度没有落到实处，进入舱室之前缺少必要的检查。
第二部分：防火防爆专题培训
【燃烧的条件与火灾的定义】
燃烧必须同时具备下述三个条件：可燃性物质、助燃性物质、点火源。每一个条件要有一定的量，相互作用，燃烧方可产生。
火灾是指在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。
【火灾的防范】
通过对燃烧所必须具备的条件的理解，我们知道要防止火灾的发生可以从控制燃烧的三个条件出发，制定和落实相应的预防控制措施。
（一）控制可燃物
先将作业区域内或附近的可燃物清除，再从事相应的热工作业，就可以防止火灾事故的发生。
我公司的安全制度中涉及的：如，热工作业审批单中要求“动火点附近的可燃物清除要求”；“生活区壁板动火，需先将保温层拆除”等，就是从控制可燃物的角度去防止火灾事故的发生；
（二）控制助燃物
将大气环境中的氧气除去，同样也可以防止火灾或爆炸的发生。
我公司的日常生产中涉及不多，但是这种方法工业上还是有运用的。例如，一些油轮的货仓，在装好油后，会使用氮气封舱。它的原理是使用氮气将舱内的空气逐步排出，消除舱内的氧气，也就是将燃烧三要素中的助燃物切断，同样使得燃烧不会发生。
（三）控制点火源
在现场有可燃物与助燃物同时存在的情况下，严格控制火种，也可以防止火灾事故的发生。
我公司对此也有若干的安全制度，如，易燃易爆场所的禁火，禁止游烟，进入易燃易爆场所禁止使用手机、对讲机、非防爆工具以及消除静电等，就是从消除点火源的角度去防止火灾或爆炸事故的发生。
【爆炸的定义与条件】
爆炸：分为物理性爆炸与化学性爆炸。这里的主要描述化学性爆炸，化学性爆炸是指一个或一个以上的化学物质在极短时间内产生的火苗意识，并爆发出强大的火焰震慑力。
爆炸的条件：可燃气体、可燃液体蒸气或可燃粉尘与空气混合并达到一定浓度时，遇火源就会燃烧或爆炸。我们可以得出爆炸的条件是：一定浓度的混合性爆炸气体或颗粒物、点火源。
一定浓度的混合性爆炸气体或颗粒物，在防火防爆方面我们把它称为可燃气体、液体蒸汽或颗粒物的爆炸极限，它其实是一个浓度范围，我们分别把它称为爆炸下限与爆炸上限。当可燃气体、液体蒸汽或颗粒物在空气中的浓度处于爆炸上限与下限中的任何一点，只要遇到点火源就会发生爆炸。
【化学性爆炸的防范】
从爆炸的条件看，我们可以从控制混合性爆炸气体或颗粒物浓度与控制点火源两个方面来防止化学性爆炸的发生。
（一）控制混合性爆炸气体或颗粒物浓度
从理论上来讲，我们有两种方法来将气体或颗粒物的浓度。一是，通过手段降低环境中可燃气体或颗粒物的浓度，使它低于爆炸下限，防止爆炸发生。另一种方法就是通过手段提高环境中可燃气体或颗粒物的浓度，使它高于爆炸上限，防止爆炸发生。显然，第二种方法是不可控的，也极其危险。我们只采用第一种方法控制爆炸的发生。
我公司对此也有若干的安全制度，如，在受限空间内从事热工作业，必须对受限空间进行强制通风，其目的之一就是将受限空间环境内的可燃气体、蒸汽或颗粒物，用新鲜的空气置换出来，从而达到降低其浓度防止爆炸发生的目的。我公司要求对割炬、氧、天然气胶管查漏、休息期间氧、天然气胶管出舱等要求，也是从控制混合性爆炸气体或颗粒物浓度的角度，来防止爆炸事故的发生。另外，安监部现场人员还会定期测量受限空间内的可燃气体、蒸汽或颗粒物的浓度，及时发现与排除爆炸隐患。
（二）控制点火源
与防止火灾事故的原理类似。
【相关的事故】
“20131230”上海崇明某船厂爆炸事故
事故经过：
2013年12月30日7:40左右，位于崇明岛的上海某船务工程有限公司修造船基地发生爆炸。
消息人士透露，事故发生在该公司的造船联合车间内，初步调查原因是：施工所用的氧气天然气胶管前一天晚上被放置在新造驳船的分段内，胶管有泄漏，泄漏可燃气体与分段内的空气混合，形成了爆炸性气体。第二天早上，打磨工进入分段内打磨，打磨产生的火星引爆了分段内的混合性爆炸气体。事故已造成2死2伤。据了解，死亡的两名工人都很年轻。
据工人介绍，发生爆炸的车间专门用于建造船头，当时在建的船头共6个，发生爆炸的是其中一个，用于驳船。船头在爆炸中被撕开一条大裂口，外围的脚手架已经完全变形。在爆炸处的联合车间北段，爆炸产生的巨大冲击力导致距离地面7米高处的彩钢板车间墙体破裂，大量玻璃窗被震碎，地面上散落着大量玻璃碎片。据悉，整个分段船体被炸穿，一名工人说，原本这条船头已经即将完工，但如今只能报废处理。巨大的爆炸气浪还将车间方圆50米内的金属脚手架震倒，车间厂房东侧的玻璃几乎全部炸碎，现场狼藉一片。而车间内的几个施工房也扭曲变形。
提问：
1．燃烧三要素。
参考答案：可燃物、助燃物与点火源。
2．化学性爆炸的条件是什么？
参考答案：处于爆炸极限内的可燃气体、蒸汽或颗粒物与空气混合物和点火源。
第三部分：各部门自编安全学习材料
各部门自编安全学习材料。
排版、内容｜刘晓辉
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