第一部分：本周生产现场安全检查主题
防中毒窒息、工具及皮带使用专项检查
各部门、车间，工会，南通中远克莱芬公司：
为认真吸取大连某船厂“10.26”中毒窒息事故和启东2018年“10.29”机械伤害事故教训，居安思危、警钟长鸣，避免中毒窒息、机械伤害等事故的发生，确保生产现场施工安全，公司决定开展“10.26”、“10.29”安全警示日系列活动。现将相关要求通知如下：
一、活动时间：
2025年10月20日—2025年10月31日
二、活动内容：
1.利用10月21日和10月28日周二学习组织全体员工回顾大连某船厂“10.26”中毒窒息事故案例和启东“10.29”机械伤害事故案例。各部门/车间主要负责人认真践行有感领导，带头深入现场、深入班组、深入一线组织开展集中宣讲，强化事故警示教育，深刻吸取教训，不断提升员工安全意识。（各部门/车间，10月21日/10月28日完成）
2.安全与生态环保监督部组织无船厂工作经验新入厂员工开展防火防爆、有限空间施工体感训练和危险预知训练。（安全与生态环保监督部，10月27日前完成）
3.各部门/车间以班组为单位，对涉及到的《热工作业（动火）审批管理规定》、《有限空间作业管理规定》、《油轮及危险化学品船安全管理规定》等相关规章制度、作业指导书、岗位安全操作规程、作业基准和进行再培训、再学习；组织机械加工作业人员进行实操培训。（各部门/车间，10月26日前完成）
4.开展有限空间作业和机械加工专项隐患排查行动，重点对有限空间施工通\抽风措施的落实、相关审批执行情况、机械设施设备安全操作、工具模具及防护措施进行检查。（各项目组、XZ车间、JD车间、生产保障车间、资产管理部、物资管理部，10月26日前完成）
5.开展船舶及项目有限空间人员中毒窒息应急救援演习。（安全与生态环保监督部，10月26日前完成）
6.开展防火防爆、有限空间作业防中毒窒息理论知识线上有奖答题活动，通过有奖问答的方式激励员工学习有限空间作业安全知识的热情，将安全小知识熟记于心，不断增强安全意识，提升员工安全素质，进一步巩固有限空间作业的安全性。（安全与生态环保监督部，10月21日至10月25日完成）
7.各部门/车间可结合自身实际情况和工作特点，围绕警示日主题，自行组织开展其他活动，如宣誓、签名、实操培训及应急演练等。
特此通知。
安全与生态环保监督部
2025年10月19日
第三部分：“10.26”大连某船厂人员中毒窒息事故回顾
一、事故经过
“宏伟”轮是一艘香港籍散货船，2011年10月23日晚进厂，靠泊“远洋一号”浮船坞左舷坞墙外侧，主要工程为球鼻首海损修理、生活区及主甲板XZ工程、管弄内排污油水及内部管子查漏修理等。
2011年10月25日20:30左右，大连某船厂JD车间清油工程主管W某（正式工）带领车间三名清油人员（外包工），使用气动泵对某散货轮管弄内污水进行排除作业。直至10月26日8：30左右，在施工队管理人员多次联系作业人员未果的情况下，到管弄内检查才发现作业人员以及工程主管已晕倒在下壁墩（下干隔舱）内部。后经公司消防人员将四人救出舱室，送往医院救治无效死亡。
二、事故原因分析
1、施工人员安全意识差，在进入下壁墩用气动泵排污油水时，现场安全措施存在严重不
足，在安全人员指出须进行通风的情况下，未进行通风便进入下壁墩内进行作业，是此起事故发生的主要原因。
2、施工人员在拉设气动泵进入下壁墩、完成前期少量排水工作后，严重违章作业，私自将气动泵挪移放入管弄中、气动泵完全浸入污油中，大量外部工作压缩空气进入油层并形成搅拌，造成油层中原蕴含的有毒气体扩散，导致工人中毒窒息以及后续进舱人员中毒窒息。
3、在单船施工总体策划拟发生变化、临时夜间采用气动泵进行排污油水及污油试验的具体策划过程中，单船总管小组、车间相关管理人员只是口头布置相关安全要求，未进行具体落实、检查、监督，造成安全制度要求与现场实际执行脱节。
4、单船中班安全人员在下舱简单检查后、虽指出需要布置通风，但没有坚持，造成施工人员未通风就进舱作业，夜班安全人员未对事故作业现场进行巡查，没有与施工现场监护人进行基本的沟通，也没有联系施工现场监护人，夜间安全监管出现明显随意性和空白。
5、依据事故救援时四人在下壁墩所处的位置，结合排污油水作业的分工及间歇进舱看护等特点，在对施工队伍其他人员进行调查笔录的基础上，基本判定：四人曾在23:00后分3批错时在舱、下舱，后2批下舱人员在发现异常情形后，存有救援他人的目的，但由于救助方法盲目、草率，造成后2批人员中毒窒息，导致伤亡扩大。
6、此起事故发生，暴露出该施工队严重违反了《密闭舱室通风作业管理规定》和《密闭空间及燃油舱出入孔盖的开关规定》，违章作业，导致严重工亡事故。
三、事故预防措施
1.对有限空间通风情况进行专项安全检查和评估，保证通风机、风管充足、好用，并明确通风管理责任人，各单船\项目重点部位和危险作业，如有限空间油漆作业、油舱清洁作业，狭小空间气体保护焊作业等，必须制定并落实通风方案。通风作业全过程要形成文字记录，并经工程主管和安全主管人员双重签字确认。
2.强化夜间安全生产监管和作业申报制度，规范夜间审批，对于必须夜间进行的作业要经公司相关领导批准后进行。在保证充足照明的前提下，要使所有作业人员了解作业过程中可能的危害及其预防措施和救援措施。夜间作业期间，现场安全管理人员必须全过程监督检查，在遇有特殊天气时必须停止一切夜间作业。公司领导夜间值班要加强对安全措施落实情况的检查。
3.对于通风、气体检测等措施落实不到位作业的，加倍从严处罚，对于阴奉阳违、不执行安全要求的要立即解除其工作。
4.对于现行安全制度要不折不扣的执行和落实，不得怀疑和变通。
5.生产人员，尤其是总管、各类工程主管，在生产组织过程中，必须严格落实“管生产必须管安全”和安全生产“五同时”要求，做好生产安全策划，合理安排施工，从根本上提高作业安全性。
6.安全管理人员要严把安全审批、安全检查和安全监督关，从工程开工前、过程中、结束后全过程进行跟踪。
7.对有限空间油舱清洁、排放污油水等危险性较大的工程开展危险源辨识、分析和评价；
8.工艺技术部门在设计阶段要考虑通风工艺，从源头上消除隐患，尽可能采用送风及硬放入、硬风管抽风相结合的通风措施；
9.购置具备检测可燃气体、有毒有害气体的气体检测仪器，对气体检测人员加强操作培训。
10.将有限空间排污油水作业等同油舱清洁作业，纳入公司级危险作业审批管理体系，涉及有限空间排污油水作业的作业，必须按照油舱清洁作业标准，履行相关作业审批。3.11对人员进入有限空间严加管理，尤其是首次进入，必须重申：
①开启道门前必须了解舱室结构、状况，掌握最近三个航次舱室内所储存的物质类型、理化特性，做好危险物的识别、分析和评价；
②道门开启后必须立即对有限空间进行强制通风，排除舱内有毒、有害及可燃气体，待有限空间内可燃气、毒气检测合格后，方可进入；
③进入有限空间前，必须保证舱内有良好的照明，进舱人员进舱前必须在道门口悬挂进舱牌；
④进入有限空间必须保证两人以上，坚决禁止单人进入有限空间。
第四部分：“至远”轮XZ车间结构修改-XF1组员工受伤事故
一、事故经过
2025年10月7日13时35分许，“至远”轮JD车间电装电工-XK1组借用管装管工-TQ1组员工李某昔在NO.9舱内底板区域将废旧电缆（重量约10KG)推到电缆余料斗过程中，电缆滑出电缆余料斗外砸到正在附近施工的XZ车间结构修改-XF1组员工黄某富背部，消防队送医院检查，经医院检查，诊断为：L2-4左侧横突骨折。
二、事故原因
（一）直接原因
JD车间电装电工-XK1组借用管装管工-TQ1组员工李某昔风险识别不到位，疏于周围环境确认，将电缆用手推放过程中电缆
滑出电缆余料斗外碰到XZ车间结构修改-XF1组正在附近施工的员工黄某富背部导致其受伤。
（二）间接原因
1、JD车间电装电工-XK1组带班韩建涛安全交底不到位，未能识别到废旧电缆滑出电缆余料斗存在的风险且人员安排不合理
2、JD车间危险有害因素辨识不全，隐患长期存在未被发现并排除，危险源辨识清单缺少电缆余料斗放置电缆滑出存在的危险有害因素。
（三）直接原因
JD车间对于电缆余料斗放置废旧电缆风险辨识及隐患排查不到位。
三、预防措施
1、各部门利用周二安全学习时间通报该起事故，深刻吸取事故教训，杜绝类似事故再次发生。加强员工安全培训教育，养成作业前预知危险的能力，施工前观察周围环境。
2、JD车间规范电缆余料斗的使用场景，摆放位置，督促电工班组放置电缆余料时合理安排人员，严禁上抛下扔，同时对电缆余料斗进行评估，存在的缺陷进行改造。
3、JD车间完善危险源辨识清单，针对该起事故增加余料斗存在危险有害因素，及时排查各类安全生产事故隐患，并有针对性的落实管控措施，降低作业风险。
4、各部门/项目组规范现场材料斗、垃圾斗放置位置，涉及坞内边缘放置必须落实好防护措施，防止物体打击事故的发生，搬运材料时轻拿轻放。
5、各部门严格按照人力资源部《分承包方管理规定》执行分承包方员工借用管理和操作流程，强化借用人员相关培训教育，确保其在新岗位接受相应安全知识及风险告知。
6、各部门认真开展事故隐患排查，夯实安全生产各项基础工作，结合本部门作业人员实际情况，采取各类培训提升作业人员安全技能和防范意识按照重工发布的“三个习惯”、“两个做法”基本规范及推进要求，组织培训，强化“管理人员每日辨识和管控安全风险”的习惯，“操作人员每次作业前提醒和规避安全风险”的习惯。
第五部分：特别提醒
第六部分：各部门自编安全学习材料
各部门自编安全学习材料
排版、内容｜李晓燕
人人安全，天天平安！
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