

没了没了没了!!!
北京全年新能源车指标用完了!!!
6万名额4月底全部用光光!!!

电动车号牌也这么扎心呐
话说人们对新能源车的接受程度在逐年上升,
但消费者依然担心
纯电动车在充电设施、续航里程及维保等问题。
现在,又没了号牌的优势,
我只想说
纯电动车,我呸!
还是去看看更实用的混动车吧
然而,新能源车种类繁多
到底谁才是非主流?
看了下图————我的心好乱!!!

目前,纯电动车是技术难度最低的,其次是混合动力车,难度最高的是燃料电池车、技术成熟度相对较低的,像太阳能、燃料电池,它们要么就是热转换效率太低,要么就是制造成本太高,大规模投入使用还需要一段时间。
油电混合动力(HEV)车目前有着更为成熟的技术和广阔的应用前景。相信在短暂的未来时间里,HEV将会是相当一段时间内最主流的新能源车。具体原因往下看!
新能源汽车目前基本有3种:
1、纯电动车。只有电池+电动机一套驱动系统,没有传统的发动机,不烧油,只用电,没有尾气排放。英文写法是Electric Viecle,简称EV。下面这些车都是目前国内主流的纯电动车,其中特斯拉是高档纯电动车,国内的蔚来、乐视伴们也都 在忙活着。

特斯拉Model S
2、插电式混合动力车。首先它是混合动力,所谓的混合,是指至少是两套动力参与驱动车辆。也就是说有一台烧油的发动机,也有一台电动机。另外,可以通过外接电源给车辆的动力电池充电。插电式混合动力与普通混合动力的区别是,前者可以通过外接电源充电,后者不行。英文的写法是Plug-in Hybrid Electric Vehicle,简称PHEV。
目前,国内主流的、市场上销售的插电式混合动力有比亚迪秦、唐及荣威550,纯电行驶里程价位差不多60公里以下,享受国家补贴。

3、氢燃料电池车,本质上也是纯电动汽车的一种,只不过它的电能不是由蓄电池提供的,而是由氢气和氧气在燃料电池中发生化学反应后产生的。因此,氢燃料电池车上会搭载一个储氢罐,氢气以液态形式储存在高压储氢罐中。英文写法是Fuel Cell Vehicle,简称FCV。
现在,国内只有一款氢燃料电池乘用车,就是上汽的荣威 950 FCV,但是这不是一款量产车。因为达不到量产的条件,说白了就是技术还不成熟,成本没降下来,而且国内也没几座加氢站,如果强行上市的话,价格会把人吓死,也就不会有人买。

增程式电动车:
首先看定义,所谓增程,就是增加里程,因为电动汽车自身搭载电池的续航里程有限,为了延长里程,就加装一个增程器。这个増程器是一个燃油发动机和发电机的集成体。工作原理是,当电池电量不足或者消耗到一定程度时,发动机启动,带动发电机发电,产生的电能一部分驱动车辆行驶,一部分维持电池电量在一个临界水平。燃油发动机只为电池充电,不单独提供动力,这是与插电式(油电混合)最大的不同.
在增程过程中,増程器中的电动机汽油发动机并没有使用任何机械结构连接到车轮,也就是说,驱动车辆的还是电能,并没有发动机的机械能。从这个角度来说,没有动力的混合,所以叫增程式电动车,而不是叫增程式混合动力车。
看到这里,相信淀粉们都大概清楚了插电式混合动力和增程式电动车的区别。前者是混合动力车,有两套或以上的动力来源,并且也有动力的混合,后者是电动车,只有电能一种动力来源。
目前,中国市场上主要的增程式电动车只有两款,一是号称全球首款量产增程式电动车的通用旗下的雪佛兰沃蓝达。另外一款是辆是广汽传祺GA5增程式电动车。这两款车在中国基本没有销量。

雪佛兰沃蓝达
按照惯例,雪佛兰卖不好,换成别克标可能就好卖了!于是,别克VELITE 5将于4月18日正式上市,它搭载了别克全新智能电驱系统,百公里综合油耗仅0.9L。 增程式电动车的好处能很好满足市区和城际通勤,百公里范围内基本都可以使用纯电模式,燃油机则可以解决没电以后的燃眉之急,因此也不会有纯电动车的里程焦虑。
优点:
1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率,此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时,由电池来补充;负荷少时,富余的功率可发电给电池充电,由于内燃机可持续工作,电池又可以不断得到充电,故其行程和普通汽车一样。
2、因为有了电池, 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3、在繁华市区,可关停内燃机,由电池单独驱动,实现“零”排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5、可以利用现有的加油站加油,不必再投资。
6、可让电池保持在良好的工作状态,不发生过充、过放,延长其使用寿命,降低成本。
缺点:长距离高速行驶基本不能省油,但是这重要吗?
适合的才是最好的,现在知道怎么选了吧
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