伴随着我国LNG罐式集装箱运输趋热，这一运输方式的商业模式能否盈利，是否缺乏政策规范等问题也浮出水面。
其实，LNG罐式集装箱并非新生事物，在国外的应用可以追溯到上世纪60年代。在我国，最早尝试营运LNG罐式集装箱的是新疆广汇，并推动首部《液化天然气罐式集装箱》国家标准诞生。
2002年6月，新疆广汇投资15.7亿元的液化天然气项目一期工程开工，项目包括一套日处理150万方天然气的液化装置，同期建设铁路专用线及LNG罐式集装箱等配套设施。但直至十六年后，LNG罐式集装箱运输才再次成为热点，究其原因主要还在于近几年天然气消费量呈现了快速增长。
为了保障天然气供应，我国国有油气公司先是逐步实现管网的互联互通，全国十几个互通点目前已经局部验收完成。然后才是对新的运输形式的研究，包括中海油此前开放的LNG接纳站窗口期试点。
有业内人士表示，LNG罐式集装箱模式应该可以实现盈利。其主要方式是先锁定优质气源价格，再锁定用户，这样就锁定了上下的风险。不过我国的LNG价格完全市场化，价格走势很难预测。尤其是2017年下半年以来，市场行情大起大落，LNG罐式集装箱从海外装船到国内港口清关存在1-2个月周期，这往往会增加套利风险。
想盈利也存在其他问题。首先从运输环节看，LNG罐式集装箱与普通LNG槽车运输相比的优势在于水运和铁路运输，通过运输成本的减低，实现南气北运，沿海向内陆的远距离运输。但营运季节性明显，如果只用于北方冬季取暖期旺季，LNG罐式集装箱全年周转率低，综合成本很难降低。
其次就是政策规范行业发展的问题。前述业内人士表示，罐箱运输将很有能够经过铁路网、长江和京杭运河运输，完成天然气的多元化运输供应。但在这之前，还需要出台相关政策，解决罐箱多种认证标准、LNG充装、海陆铁联运等关键技术标准的问题。只有这样才能最大限度降低行业成本，促进产业健康发展的同时缓解“气荒”。
