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其实不管是桥质量问题还是种种其他
前仆后继的超载大车
汹涌碾压哪个桥能承受的住呢？
与其跟风追问所谓的大桥质量问题
不如学会识别哪些大车更容易压垮桥梁
这样至少可以保住你自己的命
一起看看下面这位专业人士给出的方法
作者：微博@学经济家
请先回忆一下，你高中物理课本长啥样？或者物理老师姓啥？
其实，掌握一些初高中物理的基本算法还是有用的，比如，怎么识别并躲开那些能把桥压塌的大货车。
重型自卸车（俗称泥头车），注意货栏结构（厚钢板加强，不会被砂石压垮）、货栏高度（半高的这种国际品牌，很难超载、很难回本儿）。
再看一下身边某些车的特色（注意货栏高度，和驾驶室顶平齐了）。
很方便超载是不是？但这还不够能装，得从3排轮（含车头的）变成4排轮，如下图。
但这哪里够....来直接给你看个6轴、全高的：
它能装多少货？体积不低于一个长集装箱（12米长，2.4米左右宽，2米左右高，粗算50-60立方米）。
如果是煤炭（远古木材变的，每立方米1吨多点），总重六七十吨；轻微超载；
如果是砂石，散装的每立方米1.5-2吨，100吨算起步，长一点、高一点，或者湿嗒嗒的，总重可以达到150吨（规定货车总重上限55吨，接近3倍；一辆宝来或者卡罗拉，空重1.3吨，能顶100辆）
如果是更重的货，比如铁矿砂，连车体总重可以接近200吨。
记住碰到这种车，要升到最高警备状态：
1）总计6排轮子的（比一个12米长集装箱还长的）
2）货箱护板全钢板、有加强框的、和车头一样高的
3）装满沙子石子的。
如果在桥上发现类似的车接近，就要观察了，离它远一节。如果发现两辆这种车靠一块儿，请祈祷吧......
拉着集装箱的，即便是40英尺长箱也很难超过60吨。
不是司机不敢拉，而是叉车、吊车、码头设施等环节受不了，看下图。
还有这种箱体是薄钢板、有尾门有侧门的货车，看着唬人，但主要是防雨防偷的物流车，装沙子会散架。
还有这种，最长的可以有30多米长（2倍长度，非常吓人），但也才拉20来辆车，总重三四十吨，四辆才抵的上一辆。
早年北京的，6轴、高帮、满载沙土，总重160吨，单车KO一座老桥（白河桥），司机被起诉赔偿1500万。
早年太原的，6轴、高帮，装载矿粉，单辆183吨，KO一座老桥（东柳林桥）。估计司机还在奇怪：为啥以前拉满煤炭（七八十吨），桥都不塌，这次拉满矿粉（什么，总重一百八十吨？）就塌了。
2012年哈尔滨的：装满石灰，三打一，估计400吨，干翻一座新桥（司机们要不要这么笨，扎堆儿送死）。
最危险的大货车，能识别出来了吗？
侧面看6组轮胎（6轴）、厚钢板护栏、高护栏、满载砂石。
单车可以KO掉30年以上的老桥（那时桥梁设计，大约是20吨的货车反复通行，寿命许多年，50吨的反复通行寿命就会缩短，150吨差不多就垮了）
三车或者四车凑一块儿，可以秒杀近10年内的新桥（大约是50吨反复通行无劳损，百吨反复通行会加剧劳损，三四百吨就垮了） 。
如果那桥的施工质量再弱一点......（通常桥梁设计标准都通常是高过常理，因为要考虑超载、施工质量，而且预算可以高啊；但施工方就没这个动力了.....）
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