其实 CVT实现连续而无极改变传动比的结构最最简单的，甚至比普通的手动变数箱还简单。它的结构简单来讲就是两组四个锥轮夹一个钢带或者是叫传动带。它是由每两个组成一组类似一个圆台的形状，他们之间可以不断改变位置，可以上下的移动。也正因为上下的移动，使钢带挂在不同的半径上面去实现变速。(就是通过锥轮改变间距以致使钢带挂在不同的半径上改变传动比)
它没有一个固定的传动比，这样就可以使你的传动比选择更加的精准，同样也导致同等速度下发动机的转速也可以更加的精确。比如像传统的有级变速箱基本上在一个平稳加速的过程中，它的转速是不停升降的，而CVT可以使发动机转速保持恒定，正好是满足当前所需动力的最经济合理的转速。
转速和扭矩之间此消彼长的关系最终决定动力性的是功率。所以传统有级变速箱没办法使发动机始终保持在最大功率点驱动，但CVT就可以做到转速恒定 发动机保持最大功率输出。在任何情况下你变速或者是改变传动比都是没有任何冲击的。因为它的变速过程相当于改变锥轮间的距离，所以可以做到绝对的平顺。而且CVT变速箱全程没有任何的动力中断。
尽管优点很多，但CVT只配备一些中小型上或者说是发动机出力不是很强的车型上。因为车身质量发动机出来大了会可以导致钢带的打滑进而损害寿命和传动。
