导读
在上半年亏了23.8亿后，神州专车母体神州优车欲在汽车电商上发力。10月17日晚间，神州优车（838006）发布公告称，公司拟以每股50-51元的价格，向非特定对象发行不超过1.96亿股，预计募集资金不超过100亿元，并将全部用于神州买卖车业务的发展，主要包括门店建设、市场营销、员工招募及车辆采购（含新车和准新车）等方面。
融中传媒：thecapital
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神州优车方面表示，将通过资本金注入和项目贷款两种方式，支持神州买卖车业务的发展。从成本估算来看，在平均库存周转周期为两个月的前提下，2016年-2018年所需车辆成本投入总计约88 亿元、门店成本投入总计约22亿元(包 括房租及其他运营成本12亿元、人员成本10 亿元)、市场营销投入约10亿元,，总投入120亿元。
打造最大汽车电商平台
神州优车方面称，2016年-2017年的整体投入主要使用本次募集资金，2018年由于业务发展速度较快，投入需求较大，剩余募集资金和投入需求之间的差额将根据未来业务发展的具体情况，通过库存金融或自有资金方式进行补足。
公告内容显示，截至2016年8月，神州买卖车已覆盖102个城市，预计未来3年门店数量将达到300-500家，基本覆盖全国所有地级市。
神州优车方面表示，由于神州买卖车总体投资规模较大，公司计划通过本次募集资金缓解持续投资带来的资金压力。
神州优车方面还表示，未来，神州买卖车将通过门店布局、市场营销以及规模效应的提升，在运营 过程中逐步提高盈利能力，预计在2-3年时间内达到较为理想的盈利水平。
有市场分析人士指出，神州优车加大力度布局买卖车市场，或将令传统4S店承压。
值得注意的是，神州优车半年报显示，2016 年上半年，公司实现营业收入23.24亿元，同比增长623.98%，净利润为-23.8亿元。
公布上半年“成绩”后不久，神州专车于9月22日正式发布U+开放平台战略，宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。滴滴早期投资人朱啸虎当时评论道，没有兑现三季度盈利承诺，增长乏力，手上没有足够的筹码，还企图和滴滴正面对决？！（这）将再次成为商学院的经典案例：董事会、管理层的战略抉择对公司如何生死攸关！
9月22日，神州优车董事长兼CEO陆正耀在接受记者采访时称，神州专车的盈利来源还是在B2C业务上。“C2C是赚取流量，C2C是赚不到钱的。靠补贴的流量是不正常的流量，靠抽成获得的流量也是不正常的。真实的流量才有价值，不是在你平台上跑的那些补贴出来的流量。我们已经有租车、电商等业务，未来我的平台上的消费很便宜，车主想买车就在我的平台上买一台。我们的流量不是补贴出来的流量，不着急着变现。”陆振耀称。
当时，陆振耀还透露，2016年，电商、金融是神州优车的一场大战。
互联网观察人士丁道师向记者表示，神州优车和滴滴一样，要做连接第三方服务平台的第四方，“未来，神州优车平台上不仅提供打车服务，还可以提供吃喝玩乐服务，以及构建汽车售卖平台、汽车保险、汽车养护、汽车资讯、汽车金融等基于出行的一键式的出行服务生态。”
10月17日，神州优车收盘价为57.36元/股,总市值为434亿元。
神州优车的大棋局
作为新三板“实业第一股”，神州优车市值迅速蹿升超过400亿元，总市值位列新三板第二。
值得关注的是，即将于11月1日正式实施的网约车新政，将使B2C模式的神州专车和港股神州租车成为最大的受益者，而C2C模式代表的滴滴和Uber将受到重大打击。
政府对网约车发展的基本原则是：优先发展公共交通，适度发展出租汽车，网约车只是出租车的一部分。
10月，京沪广深津渝杭相继公布实施细则征求意见稿，除了外界普遍关注的户籍、牌照、车辆等的限制外，很多地方的实施细则都隐含着一个最大的杀手——数量管控，其中北京、上海等地的细则中均有动态调节运力规模的表述。
滴滴在一封公开信中表示，新政坐实，滴滴将面临车辆供给减少、司机大幅减少、车费翻倍、出行效率大幅降低等困境。
有评论认为这对滴滴是釜底抽薪，将使其在C2C领域的优势消失殆尽，与神州优车站在同一起跑线。而作为B2C模式代表的神州专车，因其一贯坚持的专业高端定位策略，反而在未来的司机和市场争夺战中占据一定的先发优势。
而且在交通优先治拥和优化交通道路资源分配的情况下，神州优车拥有近10万辆租赁车辆牌照，成为未来政府限制牌照资源下的一大优势。
据了解，神州优车2016年3月同时向中金公司等6家券商共募集资金18751.5万元后，上半年神州优车营收增长超6倍单均成本下降近四成。
神州优车2016年上半年实现营收23.24亿元，同比增长623.98%，实现归属于挂牌公司股东的扣非后的净利润-13.86亿元，与上年同期的-13.63亿元相当。
本文内容综合来源于新三板在线、澎湃新闻
