叮叮约车杀入市场，等待它的是什么？

网约车新政之后，政策对网约车平台提出了更高的要求，其中就包括价格、安全以及服务质量等方面。叮叮约车是在新政之后进入，推出的车型和服务均在新政要求的标准之上，可以快速投入市场；而且与现有网约车品牌不同，叮叮约车立足于品质出行，走差异化经营路线，致力于为用户提供高品质、超预期的出行服务体验，是对原有网约车服务的升级和创新。

1、  基于新政的“弯道超车”契机

目前网约车市场竞争日趋激烈饱和，在前有滴滴、神州租车等寡头占据主要市场、后有各地交管部门网约车管理办法频出、管理趋严之际，庞大集团旗下的叮叮约车却意外杀入网络约车、租车市场，赢得了一片喝彩声。

6月26日，叮叮约车取得了重庆市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，并开始运营。在目前开放的服务业态中，既有针对大众出行市场的城市专车服务，也有即将在北上广深落地的高端用车服务品牌——叮叮超级车。

继在重庆获得网约车平台经营许可证后，叮叮约车又传捷报、再下一城，成功获得了沈阳的《网络预约出租汽车经营许可证》，成为叮叮约车第二个落地的城市。预计到年底，叮叮约车有望再拿下十个城市的网约车运营牌照，以自主运营+加盟的运营模式实现快速扩张，从而初步形成重点城市由点及面的战略布局。这也预示着叮叮约车已经从战略规划层面进入了落地实操的快车道。

“我认为我们这个时候进入市场，是弯道超车的最好时机。”叮叮约车总经理龚立接受《融资中国》记者的专访时表示，而这样的一种战列考量主要基于以下三点：

首先，国家政策利好。随着网约车新政的颁布及各地《网约车管理办法》相继落地，国家从政策层面上给予了网约车合法的身份。

其次，市场需求呈现多样化、品质化。网约车领域早期的进入者主要通过红包补贴、返利、低价格战等形式攻城略地，而忽视了在服务品质、服务质量提升方面的研发。而网约车新政的实施客观上对网约车平台提出了更高的要求，这也倒逼网约车市场进行变革，由野蛮生长逐步向品质化经营阶段迈进，由“价格战”转向比拼“内功”，由满足大众基本需求而向提供品质化、中高端化、定制化服务等领域进行转变和延伸。

第三，叮叮约车自身的资源优势使然。作为庞大集团的子公司，在出行服务方面叮叮约车有先天的优势，比如我们所有的用车都来自内部，所以可以将成本控制到最低。

可以说，网约车新政算作是一个分水岭，新政之前的专车服务一直处于一种野蛮生长的状态，游离于“合法”与“非法”的政策边界，其代表业务模式如滴滴快车、快的快车，“那个时期专车服务主要靠低价、方面、快捷等优势来赢取用户的青睐，算是网约车1.0版吧。”龚立说。

网约车新政之后，政策对网约车平台提出了更高的要求，其中就包括价格、安全以及服务质量等方面。叮叮约车是在新政之后进入，推出的车型和服务均在新政要求的标准之上，可以快速投入市场；而且与现有网约车品牌不同，叮叮约车立足于品质出行，走差异化经营路线，致力于为用户提供高品质、超预期的出行服务体验，是对原有网约车服务的升级和创新。

 “我们走地并不是一条以简单解决大众出行需求为标准的道路，而是在满足用户出行基本需求的基础上，完成对出行场景的有效延伸，为用户提供超预期的高品质出行服务。打造叮叮约车“生活与品质、科技与出行”双重结合的品质出行文化。因此，我们有信心，叮叮约车未来会成为中国出行领域的标杆企业。”龚立信心满满地表示。

2、立足品质出行,走差异化经营路线

在官网上有这样的介绍：叮叮约车是北京庞大叮叮汽车租赁有限公司推出的一站式多元化出行服务平台，下设旅游专线、城市专车、顺风车、出租车、旅游房车、通勤班车、上门保养、分时租赁等业务板块。在庞大集团资源优势的支撑下，叮叮约车充分发挥各业务板块的协同效应，成功打通汽车前市场和后市场，形成了闭合的汽车出行全产业链条，并相继在北京、重庆、西安、唐山等城市设立了出行服务分支机构。

得益于国家网约车新政的利好政策和庞大集团极具价值的汽车产业链资源，叮叮以技术为驱动，以创新为先导，通过对大数据的深入挖掘与应用，智能调配连接多种交通工具，为全国近7亿用户提供一站式多元化出行服务。同时通过不断提升平台效率，降低出行成本，让用户出行更加高效便捷，逐步搭建起一个集出行、买车、租车、养车以及汽车后市场服务为一体的综合性出行服务平台，引领行业变革，重塑出行生态圈。

叮叮约车发展战略是：立足品质出行,走差异化经营路线，差异化竞争的方向即是“品质”。“我们走地并不是一条以简单解决大众出行需求为标准的道路，而是在满足用户出行基本需求的基础上，完成对出行场景的有效延伸，为用户提供超预期的高品质出行服务。”龚立对《融资中国》记者说。

实现这种品质出行的网约车生活，相较于其他品牌，庞大集团有着得天独厚的优势。龚立认为，叮叮约车最大的优势在于资源整合，可以深度整合并利用庞大集团的汽车全产业链资源，形成资源共振。在汽车前市场，庞大拥有品牌齐全的汽车销售网络，这为实现网约车拥有良好的硬件设施提供了必要基础；在后市场，则有汽车维修、保养、石墨烯机油、二手车置换、试乘试驾、续保延保、代泊车、道路救援等全线产业资源，这为车辆保养和维修提供了现实性条件。

叮叮约车采取自主运营+加盟的运营模式，一方面，庞大集团面向市场推出部分性价比较高的自有车辆；另外一方面，针对招募的加盟车辆，采取统一管理和监管的模式，设定统一保养、维修标准，避免出现偷工减料、假冒伪劣零配件等问题，在保障车辆出行安全的同时，也为司机提供了成本优势。

而在消费者最为关心的出行安全领域，叮叮约车也制定了严格的准入门槛和管理制度。“无论是自有车辆的司机，还是加盟车辆的司机，都在高标准的门槛下，经过层层筛选才能入围。我们的专家团队研发了一整套的测试、管理规则，从司机的身体、性格、心理以及过往背景等方面层层入手，制定严格的竞聘管理制度。在司机上岗之前，我们要进行严格的服务规则和技能培训。在日常运营中，实行淘汰制，会定期对司机进行跟踪和培训，从而保障为消费者提供安全、舒适、高效的出行服务体验。”龚立最后说道，“我们会尽最大努力将安全隐患降到最低。”

在这个基础上，如何建设叮叮约车特有的IP体系和品牌调性？叮叮约车初步将 IP体系构成定义为：出行平台+品质出行文化+科技美学+汽车服务全产业链，品牌调性则主要围绕“品质服务”和“出行文化”两个核心点进行塑造。

其中，出行平台是叮叮约车IP体系的基本内容，也是所有IP概念延伸的基础和平台，以出行平台为载体，进行最初的流量聚集和口碑积累；当流量集腋成裘，品牌水涨船高，再通过长期的运营策划品牌推广，在服务的过程中逐步打造叮叮约车“生活与品质、科技与出行”双重结合的品质出行文化，后续的一切自然水到渠成。

目前网约车领域并没有一个明确划分中高端市场的标准，这也恰恰是叮叮约车大力推出品质服务的机遇。

“我们会在业务的推进过程中，用我们优质的车型、高品质的服务、超前的科技，去营造这样一种高品质出行的氛围，其实它更像是一种全新的出行潮流，是目前消费升级时代大背景下，人们出行需求高标准和多样化的一种具体体现。”龚立分析说，“在这部分人群的眼里，出行并不是唯一的需求，也不再是简单的A点到B 点，他们更看重出行需求满足之外带来的品质服务和超预期体验，而这种服务和体验不仅仅体现在出行的过程中，更是延伸到了出行之前和出行之后。”

“在价格设置上，我们不会大打价格战，但运营初期适当的用户补贴还是会有的。”龚立说。关于定价，叮叮约车会根据当前网约车市场结构，同时综合考虑国家政策法规、市场需求以及竞品产品价格等多种因素，通过市场调研和实际测算，制定出符合我们发展规划的价格策略。

3、叮叮超级车：“消费升级”新尝试

目前叮叮开放的服务业态中，既有针对大众出行市场的城市专车服务，也有即将在北上广深落地的高端用车服务品牌——叮叮超级车。

“普通的即时出行和预约出行服务，我们的城市专车已经完全可以做到。”龚立说， “除即时出行服务以外的专车服务，我的理解是在于一些细分市场，比如高端出行服务、商务出行服务、特殊出行服务等。关于特殊出行服务这块，我们的同行其实已经在做，像滴滴的“宝贝专车”、首汽的“无障碍专车”等，随着运营模式的逐渐成熟，我们也会逐步推出类似的服务。”

根据目前全国最主要的网约车平台滴滴出行数据显示，今年6月，北京、上海、广州、深圳四个一线城市早晚高峰打车难度同比分别增长了12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。就在这种市场环境下，主流的网约车平台要么试图招罗更多符合要求的车主和车辆加入，比如滴滴出行，要么通过一定的资金投入更多的自营车辆，比如首汽约车。而叮叮约车却准备走一条与别人都不太相同的“另类路线”。

“高端出行这块，虽然我们的同行也有在做，但最昂贵的车型也仅限于奥迪A6或宝马5系等“豪华轿车”类别，无论是硬件设施还是服务质量，都不能真正满足高端出行用户的核心需求。”龚立说。

作为从事汽车经销等相关服务的全国500强企业庞大集团的子公司，叮叮约车虽然在网约车领域还是一个“晚辈”，但他们却想用一种新思路打开局面。采用市价在270万元左右的巴博斯50S-SL车型，单次出行1200元的费用，“VIP出行管理师”的噱头……这个由叮叮约车推出的“叮叮超级车”项目，选择在竞争激烈的网约车领域立志“不走寻常路”。

“叮叮超级车项目，更多的是出于布局高端市场，走差异化经营路线的一种考虑”，龚立说，“所以我们推出了高端出行服务品牌，叮叮超级车，统一采用市价在270万左右的巴博斯50S-SL车型，车内设环境施按照飞机头等舱标准打造，由取得“VIP出行管理师”的专职司机提供服务。”

其实这种差异化的高端出行需求在欧美一些发达地区已经体现出来了，“拿纽约来举例，它的用车服务有两种，一种是Limo（即limousines豪华轿车，在纽约是较为常见电召车服务，车型多为林肯加长、克莱斯勒等高级品牌，Limo就是它的豪华车服务）；另一种就是普通的出租车服务。”我觉得，目前国内还没有可以填补Limo这部分市场的服务，“所以我们超级车正好可以填补。”

根据龚立的说法，叮叮超级车的服务将会于9月率先在北京地区开始试运行，第一期将会投入10辆巴博斯50S-SL型轿车，初期的路线也仅限于北京市区往返首都机场的接送机服务。

他认为，在“北上广深”这样的一线城市，至少有两类用户需要这样的高端出行服务。

第一，在北上广深这样的商业中心，每天都会有大量的接待活动、商务活动、外事活动，但这种商务上的需求还没有公司能够提供统一的解决办法。

第二，在这些一线城市中有大量的高收入人群，他们也许都有自己的私家车，但偶尔在出行或游玩时使用叮叮超级车服务，“换一种角度去体验一下，这完全有可能”。

从这两类潜在用户群体出发，叮叮超级车将服务分为C端普通个人用户与B端企业用户两部分。普通个人用户自不必说，龚立认为对企业市场的挖掘才是他们更核心的目标。“其实满足企业的商务用车还没有得到大家特别的关注，包括我们的同行们，虽然有跟企业去签合作，但还是属于正常的用车范畴，并没有去深度挖掘。”在他们看来，像航空公司、银行、酒店、高尔夫会馆等类型的企业都有相对高端的用车需求。“他们可能需要那种大一点的、好一点的商务车，可以在里面办公的那种，但是我们现在的同行们还没有，而我们都会一步步推出。”目前，他们正在和一些有这方面需求的公司进行沟通。

作为庞大集团的子公司，因为本身就从事汽车销售等相关业务，所以背靠这棵大树的叮叮约车在出行服务方面有先天的优势，比如他们所有的用车都来自内部，可以将成本控制到最低。但即使如此，这个“超级车”服务的前期投入也足够惊人。

根据龚立透露的数据，他们初步计划在北上广深这四座城市各投放100辆“高级品牌”的车型，除了中国区目前仅有的24辆巴博斯50S-SL之外，还将会投放劳斯莱斯和宾利等品牌的车型。虽然没有一个明确的定义，但龚立表示至少都是“100万元人民币以上的车型”。而初期这400辆车的投资就已经达到了3亿元人民币。

“投入产出比我们算过，它还是符合商业逻辑的。当然我们会补贴一些，但是我认为这是有意义的。”龚立如此说道。相比依靠这项服务获得营收上的增长，这种高端服务的更大意义在于对品牌价值的提升。“我们与其花几千万或几亿去打广告，不如把这个成本直接给我们的客户，而这也是一个活的在路上跑的广告。”

尾记

毫不讳言，网约车自诞生之日起就处于野蛮生长的状态，一直游离于“合法”与“非法”的政策边界，通过红包补贴、返利、低价格战等非正常竞争形式攻城略地，而忽视了在服务品质、服务质量提升方面的研发。而从去年开始，随着各地《网约车管理办法》相继落地，从政策层面上对网约车给予合法身份的同时，也对各平台提出了更高的要求，这也倒逼网约车市场进行变革。告别野蛮生长，逐步向品质化经营阶段迈进，由“价格战”转向比拼“内功”，由以满足大众基本需求而向提供品质化、中高端化、定制化服务等领域延伸，是中国网约车市场的大势所趋。

 “我们欢迎监管机构介入网约车领域，正所谓无规矩不成方圆，有监督才能更好地发展。叮叮约车是高度契合国家网约车新政的网约车出行服务平台，今后的发展也必将在国家法律、法规的规定范围内行事，不会有半点逾越。”

当下中国网约车市场已经进入了转折的关键时期。正如叮叮约车一样，谁能先察觉到这一变化所带来的市场机遇而进行转变，谁就会在市场竞争中拔得先筹、占据有利位置。