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戴威如何负责到底？

融中财经

2018-12-20

导读：ofo没有等来转机。

来源 | 长江公寓

ofo没有等来转机。

在创始团队与几位投资人交恶、被供应商起诉之后，ofo也失去了用户。

戴威在今天（12月19日）发布的全员信中，将ofo目前的困境归结于“从去年底到今年初没能够对外部环境对变化做出正确的判断。”

从周一（12月17日）开始，ofo的办公地点就被排队退押金的用户、前来报道的记者、维持秩序的安保警察团团围住。截至今天下午，登记办理退款的人数已经超过千万，按照99元和199元两档押金额度计算，ofo起码需要拿出10亿～20亿人民币才可还清用户押金。

不仅如此，两个月前，界面获取的一份ofo半年前的负债表显示，今年4月，ofo的整体负债已接近65亿，其中用户押金为36.5亿，供应链欠款为10.2亿。

外部因素固然是理由之一，但回到商业模型来看，单车并不具备造血能力。我们无从得知ofo的具体营收表现，但从它的老对手摩拜和青桔单车那里，倒是可以窥见一斑。

美团招股书显示：

2018年4月4日～30日，摩拜骑乘次数为2.6亿次，每次骑乘收入0.56元，共计收入1.47亿元；单车和汽车折旧3.96亿元，经营成本2.58亿元，录得净亏损4.8亿元。短短26天，净亏损达到4.8亿元。

据接近滴滴的人士透露，2018年，青桔单车与小蓝单车的亏损额度接近20亿人民币。烧钱的速度同样惊人。

内部无法造血，而ofo也迟迟没有等到那笔传说中的救命钱。

今年9月曾有消息称，ofo将完成由蚂蚁金服领投，滴滴跟投的E2-2轮融资，金额达到数亿美金。随后滴滴内部人士透露这是假消息。

事实上，在接连发生两起司机强奸杀害女性乘客的恶性事件之后，滴滴正在面临安全、合规的双重压力。在由此带来的激活车辆司机减少、运力下降的状况下，滴滴自顾不暇，已经没有接盘ofo的可能性。

内忧外患之中，戴威表态自己和团队“不逃避，为我们欠着的每一分钱负责”。

这封信惹得众人感动唏嘘，但是在寒风中等待的用户和在天津等待货款的供应商恐怕更想知道——押金何时退回？货款何时支付？这笔超过60亿元的资金从何而来？戴威固然想，但如何能让自己和团队坚持下去？

回答这些严峻的问题恐怕远比表示“负责”，更艰难。

下附戴威全员信全文

各位ofo人：

大家好。相信无论你们是在总部还是在全国各个城市，这几天都经历着巨大的煎熬和压力，我与大家一样，在痛苦和绝望中坚持着。

由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营，1块钱要掰成3块钱花。

近半年来，来自现金流和媒体的压力，让我们力不从心，尤其是公司全力寻找融资而无果后，我无数次想过把运营资金全砍掉，用来退还部分用户押金和供应商欠款，甚至是解散公司、申请破产，这样大家就不用继续承担这么大的压力了。

但每当我产生这样念头的时候，我总能看到路上一个又一个用户，或许是骑着小黄车赶去上班、或许是推着小黄车乘放重物，再想到每天我们还依然为好几百万用户提供着服务，我告诉自己，也告诉每一位ofo人，活着才有希望，再大的压力我们也要扛着，再大的困难我们也要想办法克服。

非常非常感恩仍然坚持在公司的各位兄弟姐妹，我难以想象和体会你们在今年承受了多大的压力、克服了多大的困难。我没有机会和你们一一相识和了解，但我内心充满着感恩和骄傲，是大家用自己生命的热情和敬业在维持着单车的运营，为用户能多骑到一辆车、能多一天骑到车而拼命。

也同样感恩已经离职或是将要离职的各位同学，你们每一位都用自己的感情和力量撑起过ofo年轻却沉重的身躯，我没有机会和你们一一告别，但我内心充满信心，有一天你们定会归来，因为ofo的生命和血液里有大家的参与和存在。

最后，我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责！

让世界没有陌生的角落，ofo人永不放弃。

戴威

2018年12月19日