天津LNG顺利接卸第100船

9月29日，来自香港的“泛美”号LNG（液化天然气）船向中国海油旗下的气电集团天津LNG接收站卸载6.7万吨LNG后驶离码头，这是天津LNG接卸的第100艘船。2013年投产以来，天津LNG已累计向华北输送超过600万吨清洁能源。其中有226万吨通过输气管线外输到京津冀城市管网，保障千家万户的民生供暖，确保天然气供应的“大动脉”血液充足；还有374万吨液化天然气通过LNG槽车运输至华北各地的供暖站、加气站、工厂等，利用槽车运输灵活便捷的特点，弥补了管道运输天然气的不足，让满载绿色能源的槽车沿着天然气供应的“毛细血管”，驶向华北大地的每一个角落。

2013年11月21日，“安海角”号FSRU携带着5.9万吨LNG靠泊在天津LNG浮式码头，标志着天津LNG正式投产。从投产后的一年接卸4艘LNG船到2017年接卸34艘，年接船量呈现几何级增长。

数据显示，2017年中国进口LNG 3789万吨，清洁能源占能源总消费量20.8%，比十年前翻了一番。需求猛涨的背后是“绿水青山就是金山银山”的理念，也是国家大气污染治理的要求。按照国家能源“十三五规划”的要求，到2020年，天然气占能源消费比重将达到10%，

这五年，我国大力发展清洁能源，能源结构显著优化，天然气需求量持续增加。天津LNG也在此过程中实现了从量到质的变革。

2014年11月14日，天津LNG正式启动液态分销，之后第一年的液态分销量不到2万吨。中国海油深挖液态LNG市场潜力，准确把握“煤改气”等一系列政策出台的有利时机，在天津LNG设立液态事业部，使年液态分销量从不到2万吨增长至2017年的157.33万吨。坐落在天津LNG东边的这个小小的LNG装车区，逐渐成为华北液化天然供应的主力，单日装车量稳居全国第一，液态LNG总供应量占据了华北的半壁江山。

液态分销增势显著，气态外输同样发展迅猛。2016年12月1日，替代工程的正式供气让天津LNG实现了从“浮式”到“陆上”接收站的转型；2017年12月6日，滨达燃气管线贯通，中国海油与中国石油的天然气管线首次实现互联互通，天津LNG正式从“保供天津”走向了“保供京津冀”的新阶段。

在中国海油的大力支持下，天津LNG高擎安全，求稳求进，逐步成长为华北地区，尤其是京津冀地区天然气保供的“中坚力量”。

想要实现“高质量发展”，就要审时度势，把握经济发展规律中的重大决策。在天津LNG“高质量发展”的道路上，绿色始终是主色调。

天津LNG不断探索更合理的产业结构和布局、更稳定的清洁能源供应，力争更加有质量有效益地发展，从而走向更高层次、更高水平的发展新阶段。

2017年冬季，中国北方地区一度出现的天然气供应紧张的局面，也暴露出我国在天然气生产、供应、储备和销售环节仍然存在短板。2018年3月7日，国家能源局印发的《2018年能源工作指导意见》指出中国将推动建立天然气产供储销体系。

天津LNG迅疾响应国家号召，天然气产供储销体系建设的步伐不断加快，在2018年利用“增加储存外输能力，确保国家重点督办项目按期投产”、“新租FSRU（浮式储存气化装置），为冬季保供提供额外保障”、“抓好LNG配套基础设施布局，推进二期项目”三项举措，为2018~2019年的冬季保供提供全面保障，也对未来华北地区的清洁能源供应提前布局。

天津LNG建设的替代工程16万方储罐、槽车扩建及天津LNG配合建设的蒙西管道均属今年的“国家重点督办项目”。16万方储罐预计10月15日投产，为天津LNG增加近60%的天然气储量；槽车扩建项目预计10月20日投产，在原有20台装车撬的基础上增加了11个装车撬，使天津LNG装车单日能力增至600车；蒙西管道互联互通段预计11月投产，每天为华北增供800万立方米的天然气。

除了陆上的基础设施，天津LNG还充分利用“浮式”优点，新租赁“希望号”FSRU将在今后三年的供暖季停靠在天津LNG码头，为华北提供每日1400万立方米天然气的额外供气能力。

高质量发展是立足当下，也是放眼未来，天津LNG产供储销体系建设的蓝图还在不断更新：已开始初步设计的二期项目将建成6座22万方储罐并新增配套设施，目前已进入初步设计阶段，预计2021年投产，建成后天津LNG的总规模将达到每年725万吨液化天然气；远期，天津LNG计划再新增4座22万方LNG储罐，使天津LNG总储存能力达到242万立方米LNG，折合气态天然气14.52亿方，真正建成中国海油在华北最大的清洁能源战略储备和供应中心。