T3出行拿到超10亿融资，网约车又卷起来了- 大数跨境

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T3出行拿到超10亿融资，网约车又卷起来了

融中财经

2023-08-04

导读：网约车行业过了快速增长期，进入竞争新阶段，T3出行们如何赢得未来？

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导读

THECAPITAL

网约车行业过了快速增长期，进入竞争新阶段，T3出行们如何赢得未来？

本文4325字，约6分钟

作者 | 元帅编辑 | 吾人

来源 | 融中财经

（ID：thecapital）

今年以来，网约车市场又活跃起来了。

此前，出行市场龙头滴滴遭遇困境时，以T3出行为代表的第二梯队出行企业频频扩张与发力；2023年初，滴滴宣布App恢复新用户注册，网约车平台竞争空间更显狭窄，T3出行、滴滴出行、高德打车、曹操出行等平台在今年上半年陆续公布了新的动作，行业竞争再次变得激烈。

随着网约车市场的逐渐复苏，7月28日，洪泰基金宣布，T3出行已陆续完成由洪泰基金等机构投资的超过10亿元的A+轮融资。甚至还传闻，T3出行正推动上市前的Pre-IPO轮融资，未来计划在融资完成后启动IPO并实现港股及A股发行上市。

对此，T3出行向融中财经回应，目前T3出行正在稳步推动新一轮融资的相关工作，有新的消息会及时跟大家同步。

网约车行业已经走过了快速增长的时期，正式进入了新的竞争阶段，T3出行们如何赢得未来？

T3出行发给融中财经的资料显示，其CEO崔大勇在6月中旬举行的“第十五届中国汽车蓝皮书论坛”指出，从供给来看，随着合规化不断加码，一些不合规的车辆和驾驶员存量将慢慢被清退出去。反映在运力供给上，将是合规司机的持续增长。对于行业来说，只有合规化运力，才是真实、健康、可持续的供给增长。

“出行行业最终大家终极竞争是什么？网约车行业头部效应日益凸显，想要进入决赛的平台，必须满足坚持合规运营、占据足够的市场份额、建立生态圈、拥有智能化能力等四个条件。”崔大勇强调。

一路狂飙

T3出行成立于2019年4月，注册资本52.8亿元。截至目前，该公司共完成多轮融资，分别为2021年10月的77亿元A轮，以及最近的A+轮。

作为背靠中国一汽、东风汽车、长安汽车三家央企的网约车平台，T3出行在2021年10月宣布完成A轮融资，金额高达77亿元，成为自2018年以来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。由中信联合体领投，应通科技、同程旅行、鸿为资本、德载厚资本等跟投，一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续加持。

当时，T3出行成立短短俩年多时间，已登陆南京等96个城市，累计注册用户数超过1.16亿，日订单量突破300万，注册司机超过80万，并迅速跻身网约车行业第二。

来到2023年，T3出行近期已陆续完成由洪泰基金等机构投资的超10亿元的A+轮融资，本轮融资将主要用于扩大用户及运力规模、生态产品与服务的孵化以及自动驾驶商业化运营平台研发投入。

这说明资本市场仍在看好网约车出行，而且资本在向规模化平台聚拢。

T3出行告诉融中财经，每进入一个城市，T3出行都希望能够打透，用大规模的运营车辆投入，最大程度满足用户打车需求。

T3出行在今年6月还亮出成立4年来的“成绩单”：日订单突破300万单；进入武汉等118座城市；累计注册用户突破2亿；平台注册司机数量超过110万。值得一提的是，2022年，T3出行累计订单量增幅位居行业第一，市场份额也稳居第二。

T3出行在今年4月底举行的2023春季媒体沟通会，T3出行还正式发布了“1521”战略，即到2026年年末，日订单峰值突破1000万单，营收达到500亿元，全国覆盖城市数量突破200座，L4自动驾驶车辆商业运营1000辆。

T3出行崔大勇表示：一方面，为提升乘客出行体验，打造年轻人出行超级APP，为多元化需求做加法；另一方面，为保障司机职业发展，将原有的“蒲苇计划”升级“司福计划”，持续为司机负担做减法。通过司乘双端“两手抓”的战略启航，保证出行过程中双方利益的最大化，促进出行行业的持续发展。

基于庞大的用户规模，T3出行围绕平台、运力、用户三大要素建立智慧出行生态，打造了一站式充电服务、一站式维修维保、一站式车生活三大平台。以一站式充电服务为例，与各大充电品牌深度合作，向110万司机和2亿用户开放一站式充电服务，提供充电地图、位置导航、充电单价查询、空闲充电桩显示、停车费参考以及扫码充电等服务，目前已覆盖100多个城市。

新的市场格局

目前，国内网约车行业的主要企业有滴滴出行、嘀嗒打车、美团打车、T3出行、首汽约车、曹操出行等。

自2021年7月滴滴App下架之后，给网约车有了追赶的机会，进行了重新一轮的行业洗牌。

聚集了一批中小网约车平台的高德打车，聚焦一线城市的美团打车，拥有车企背景且完成几十亿量级融资的T3、曹操、享道、如祺等各个网约车平台一起发力。

2022年7月中下旬，腾讯与华为先后杀入网约车聚合平台市场，引发了一波震动之后消息渐少；2022年12月26日，抖音又低调入局网约车。

不过，像滴滴、T3出行这样的自营模式，不是谁都能坚持下去，美团打车今年3月正式放弃前两年的自营业务，转向聚合平台，接入神州、首汽、曹操等多个第三方打车平台。

目前，中国网约车市场仍然是以滴滴为核心的“一超多强”格局，腰部玩家的竞争越来越激烈，部分中小打车平台的市场占有率普遍不高，运营和管理也都处于初期发展阶段。

这在T3出行CEO崔大勇看来，从竞争格局看，独立APP（不包括聚合平台）的格局很清晰，为“2+X”格局即两大平台加上其他平台，小的平台未来几乎没有机会。

这番言论既反映了网约车行业残酷竞争的现状，同时也表现出T3出行力争上游的决心。

市场饱和

今年上半年，多个地方的政府部门相继发布了网约车饱和预警和限制措施。

三亚市交通运输局决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务，而济南、温州、东莞、遂宁等地也发布了类似的警示，提醒从业者慎重考虑进入市场，网约车行业饱和趋势明显。

对于“网约车市场饱和”、“网约车市场见顶”等话题，T3出行发给融中财经的资料显示，崔大勇在6月中旬举行的“第十五届中国汽车蓝皮书论坛”指出，出行行业复苏势头领跑各行业，仍有较大成长空间。

从用户需求来看，交通运输部公布的数据显示，2023年前四个月，网约车订单量同比增幅已从1月负增长迅速转为两位数正增长。就T3出行来说，“五一”小长假呼叫量峰值同比增长近200%。

不过，网约车订单量仍未恢复到疫情前水平。“随着消费的逐渐复苏，出行行业的增长是显而易见的，预计2023年同比增速有望超过15%。”崔大勇表示。

同行对网约车行业的发展也持乐观态度。此前在接受第一财经采访时，高德打车出租车事业部总经理李新华表示，目前市场还存在着大量的需求没有被满足，整个行业依然有很大的增长空间。

合规是主旋律

网约车仍然是一个看重规模效应的行业，没有规模用户体验就跟不上。行业的竞争逻辑也从此前的“烧钱模式”转变为以安全合规、优质体验为导向的经营模式。

据前瞻产业研究院分析，在滴滴整改期间，整个网约车行业的合规治理也在不断深入与细化。由于我国网约车如今还处于起步阶段，具有不成熟、不稳定的特征。目前存在的问题一是网约车平台抽成高、随意调价，司机拒绝派单权利被架空;二是监管不严，导致网约车行业事故频发;三是存在无序竞争，仍然存在恶性比价的竞争情况;四是存在大数据杀熟的情况，导致消费者利益受损。

T3出行告诉融中财经，长远来看，合规运营才是市场竞争核心。安全、合规、服务，是网约车平台发力的重点。

洪泰基金投资人岳凯凯表示，出行市场广阔，后疫情时代仍有望保持高速增长，安全合规成为趋势。T3出行以安全、合规为发展特色，自2019年成立以来业务保持快速增长，是国内合规性最强、成长最快的网约车平台之一，期待T3出行继续赋能出行产业参与者与合作伙伴，加快推动自动驾驶与智慧城市落地与升级。

为此，T3出行推出以下发展策略：

第一，从创立至今始终坚持合规运营，并持续进行合规方面的投入，在合规运营和企业发展上实现了良性循环。首先，严格落实各地政府对网约车各项指标要求，做到“平台持证经营，车辆持证载客，司机持证上岗”；其次，随着双证合规率的提升，各地也非常欢迎T3出行这样的网约车平台进驻，助力当地网约车市场健康发展。

第二，哪里有未被满足的需求,哪里就有市场。当前的出行市场，用户期待更便捷、更安全、更高品质的出行服务。一方面，T3出行推出新产品和新服务，包括超级APP等，满足新的市场需求。另一方面，先后开发女性用车、饮酒关怀等出行场景服务，加强安全提醒、智能位置识别和车内安全保障，确保为司乘双方提供更加全面的安全服务。

第三，面向未来，T3出行在绿色出行碳普惠、数字城市等方面开展探索实践，先后与天津、成都、重庆、武汉、青岛、上海等地合作绿色出行碳普惠项目。以“青碳行”、“沪碳行”碳普惠平台战略合作为例，用户完成两大平台账户注册，并将其碳普惠账户与T3出行账户绑定后，通过T3出行平台打新能源车且完成订单，即可获得碳普惠减排量。在参与两大平台各类主题活动的同时，用户每日低碳行为收益，也可实时兑换成数字人民币。

增量新引擎

T3出行的终极目标是做自动驾驶时代的核心运营商，并持续进行布局。不同于传统的一车一平台路线，T3出行秉持开放的态度，依托自身车联网技术积累的真实海量数据和场景优势，充分聚合主机厂、自动驾驶公司、学术研究机构等多方力量，形成稳定有力的生态联盟“铁三角”，助推自动驾驶商业化运营加速落地。

首先，2020年12月，T3出行联手苏州高铁新城、整车企业、科技公司等30余家合作伙伴，牵头成立国内首个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟，为自主可控的自动驾驶提供出行场景和数据。在鳌头联盟中，T3出行拥有海量的数据和完善的运营体系，承担起自动驾驶运营平台的角色。

其次，2021年9月，T3出行联手轻舟智航在苏州正式联合启动Robotaxi的公开运营。用户打开“T3出行”APP，即可在打车时选择“自动驾驶”服务，预约点对点的自动驾驶网约出行。截至目前，T3自动驾驶车辆已累积自动驾驶运行里程超过60万公里，吸引了超过8万人体验。在实际运营过程中，我们不断优化技术及产品准入规范，打造可复制可推广的运营管理模式。

最后，T3出行与头部自动驾驶公司合作，“全无人”Robotaxi也即将在一线城市落地。

不过，尝试新业务意味着公司必须承担更庞大的体量和成本，而这些成本的来源要靠打车业务为其造血。

如何做到新旧业务的平衡，是T3出行要考虑的重点。

尾声

作为一个后来者，T3出行是如何实现弯道超车？

就市场格局而言，滴滴出行在市场的地位，仍然以压倒性的优势，领先所有竞争者。不过，战场不仅滴滴出行，参战者也不仅单独的一家。

如今，网约车行业一超多强的格局开始被渗透甚至打破，未来的竞争只会愈加激烈，而T3出行能够同时关注司乘两端，推出定制化车厢、司机关怀服务，同时为智能出行前瞻性的战略布局，这将是T3出行打破行业市场饱和现状，探索出新发展方向的关键所在。

T3出行告诉融中财经，网约车行业拥有较大的成长空间，这一赛道既是刚需也是高频的领域，市场规模至少在4000亿以上。网约车行业今年6月订单量为7.63亿单，是2021年7月份以来最高，但仍没有恢复到疫情前水平。根据交通运输部公布的数据，2020年12月，网约车订单量为8.1亿单。也就是说，还有近1亿单的恢复空间。

据T3出行测算，结合中国经济和出行消费需求复苏情况，2023年网约车行业订单量同比增速有望超过15%，继续保持稳健增长。

崔大勇更是看好整个行业，他认为出行行业是一个蓬勃发展的行业，保守估计行业今年增长将超过20%。

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