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5月15日，吉利汽车（0175.HK）公布了2025年第一季度的财务数据。
吉利汽车Q1实现营收725亿元，同比增长了25%；归母净利润56.7亿元，同比激增264%；一季度汽车销量更是高达70.38万辆，创历史单季新高。
图源：财报截图
继去年公布《台州宣言》后，吉利就“战略聚焦”做了一系列动作，包括合并极氪与领克，以及前几天宣布的私有化极氪。这些举措的目的都是让吉利集团从“扩张时代”转变成“效率时代”，子品牌不再田忌赛马而是要排列成新的产品金字塔，共享资源和技术，增加协同效应、实现费用效率的提升。
回归“一个吉利”只是下一个阶段的开始，随着新能源汽车市场竞争从电动化走向智能化，回归一体的吉利能不能“憋出大招”，才是关键。
“老二”的反击
“比亚迪第一，吉利第二”，几乎每个月新能源汽车销量公布的时候都会以这样的形式开头。上个月，吉利靠一个大单品，默默改写了这个局面。
从一季度财报数据来看，吉利汽车的单季交付量突破新高，达到了70.38万辆，同比增长48%，尤其是银河品牌销量同比大增了214%；而刚刚过去的四月份，吉利银河星愿卖了36119辆，以近2000辆的微弱优势反超了比亚迪海鸥。
图源：萝卜报告
吉利银河对比亚迪海鸥的竞争策略可以用四个字概括：贴身缠斗。
同样作为纯电小车，星愿对战海鸥的思路就是“比你强一点，再比你便宜一点。”
起售价上，“汽车之家”平台显示，吉利星愿起售价是6.88万元，和比亚迪海鸥的6.98万元可以说是“擦边竞争”。
而从配置来看，这个价格带的消费者最关注的主要有两点，其一是车内空间，其二是续航能力。小车空间怎么样才能做到更宽敞，看轴距、看后排空间和储物空间，星愿在这几点上下功夫了。对比来看，海鸥车长3780mm、轴距2500mm而星愿车长4135mm、轴距2650mm；而且星愿用上了在A0级车型里非常少见的多连杆后悬，可以增加整车的架势稳定性。此外，“赛B级”的后排空间和后备储物空间也是星愿的一个卖点。
拿捏了空间之后，在续航方面，星愿CLTC最长续航可达410km，搭载的宁德时代神盾电池支持2.2C快充，21分钟可补能50%；相较之下，海鸥续航有305km和405km版本，快充时间相对星愿长10分钟左右。
一季度吉利汽车实现营收725亿元，同比增长25%，而15.78%的毛利率相较于去年同期13.66%有所增长，这也一定程度说明吉利没有大幅降价去换取销量，规模效应也进一步降低了成本。从营销费用上也能看到这一点，一季度吉利汽车营销费用为36.35亿元，相较于去年同期的41.33亿元还有所下降，这也能说明吉利的品牌力在变强。
吉利汽车这种“贴身肉搏”的竞争策略也可以看作是一种“替代品”策略，也就是盯住一个爆款打，然后做得比它在某些方面有一定优势，这个竞争策略背后影射的也是吉利集团的“聚焦”战略。
去年，吉利发布的《台州宣言》强调了“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”，吉利银河星愿的成功就是一个典型的战略聚焦的案例。
只有一个吉利
另一个《台州宣言》下的重要举措，就是极氪的私有化。
就在Q1财报发布的前几天，吉利汽车宣布计划收购极氪已经发行的全部股票，以实现极氪的私有化，此事也成为了本次财报会议大家关心的重点。
在财报会议上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示，吉利和极氪整合的目的是聚焦汽车产业，回归“一个吉利”，推动内部资源的深度整合和高效协同，杜绝重复投入，降低成本，打造企业的长期价值。“面对激烈的市场竞争和市场环境，只有进一步提高整合效率、解决利益不一致的问题，把公司资源深度整合，才能真正提高企业竞争力。”
北京社科院副研究员王鹏表示，吉利对极氪私有化的尝试本质是新能源汽车行业“资本泡沫”消退与“效率竞争”深化的必然结果。
极氪从2022年开始冲击IPO到2024年成功登陆美股再到如今，电车市场已经发生巨变，极氪所处的20-30万元区间价格带已经变成超级红海市场。开山之作极氪001的销量走势一路走低，从去年上半年的月销破万滑落到现在月销2000辆左右的水平。
图源：车主指南
有减法也有加法
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