在广东深圳
目前大约有3000辆
LNG（液化天然气）重型卡车有加注需求
其中，三分之一的车辆
都会来到中国海油的宝月加气站进行加注
这座“小巧”的站点
何以承载如此重要的
运输保障责任？
一起来看记者的探访
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12月15日早上8点，几辆满载集装箱的重型卡车离开深圳妈湾港，驶向距离港口500米的中国海油深圳宝月加气站。蓝色加气棚上的“LNG”字样在晨曦中清晰可辨。
“从港口出来顺路加气，能省不少时间。”常年往返深圳西部港区与珠海的货运司机陈师傅说。
宝月加气站投产于2014年，占地面积不足1600平方米，有2台6枪加油机和2台LNG加注机，场地可以容纳四辆重卡同时停靠。这样一座“小巧”的站点却承载着重要的运输保障责任。
“深圳目前约有3000台LNG重卡，其中三分之一的重卡选择宝月站进行加注。”站点生产主管吴大千介绍。宝月站背靠深圳西部港区，位于港口货运与城市运输的关键通道，成为重卡出港后的首个“补给站”，也见证着港口经济与清洁能源的发展变迁。
每日，数万辆重卡从港口出发，将货物运往广州、惠州等粤港澳大湾区核心城市与湖南、江西等内陆省份。据吴大千介绍，加气站日均约加注160车次。
党的二十届四中全会提出，加快建设新型能源体系，积极稳妥推进和实现碳达峰，加快形成绿色生产生活方式。
近年来，随着“双碳”目标推进与交通领域绿色转型提速，作为清洁替代能源的LNG在长途货运领域加速渗透。拥有政策补贴、环保性更好的LNG重卡逐渐得到了长途司机的青睐。
相比柴油车，LNG重卡能减少约85%的综合排放量，其中一氧化碳的排放量可减少约97%。对于长途司机来说，选用LNG重卡背后也有一笔划算的“经济账”。据测算，以年运营15万公里的重卡为例，燃气重卡较柴油车每年可节省成本约8万元。中国海油已在粤布局18座加气站，覆盖港口、国道、高速等重点区域，让司机们的“里程焦虑”降低了不少。
尽管如此，加气站也在近年开始面临挑战。自2016年起，广东省推动公交车、出租车电动化，取代了原有的天然气车辆，LNG总体加注量开始出现下滑趋势。
如何实现逆势上扬？气电集团广东分公司将目光落到重卡加注业务上。据加注业务经理黄文斌介绍，面对LNG重卡保有量提升的窗口期，中国海油聚焦物流车辆加注业务，围绕广东省的货运网络，在广州港、深圳蛇口港、盐田港及省内工业园区等物流重地和运输主干道上精准规划站点，重点挖掘LNG卡车与港口园区拖车的增量空间，稳步强化市场份额。
“这种精准布局顺应了LNG重卡保有量上升的趋势，也避免了‘撒胡椒面’式建站可能引发的问题。系统构建‘以港口为支点、沿干线辐射’的加注服务网络，推动LNG加注站从单点服务升级为与港口绿色物流体系深度融合的基础设施，是我们未来的目标。”黄文斌介绍道。
除与港口经济深度融合外，保证自营站点服务差异化与品牌提升同样重要。宝月站设立“司机之家”，为来站司机提供热水和应急药品，还组建“司机沟通群”推送路况信息与实时加注状态，引导车辆错峰加注，提升加注效率。
据统计，2024年全国LNG加气站数量达到5000余座。宝月站作为其中之一，精准衔接了港口经济发展与绿色交通转型需求，为LNG在围绕港区的长途货运领域推广渗透提供了可复制的站点范本。
截至今年11月底，宝月站LNG累计加注量突破8600吨，较去年实现500吨的稳步增长。今年，该站还被评为广东省石油燃气协会“年度模范加油（气）站”。
转载自 | 中国海油官微
2025年第654期 | 总第4801期
视频 | 中国海油新闻中心
文字 | 姬家悦 孙赞博
图片 | 姬家悦 孙赞博 李金良
编辑 | 刘瑶
责任编辑 | 高舒淇
监制 | 张宗鹭
