智有信 行有序｜信天智行航空科技公司成立

信天智行（天津）航空科技有限公司（以下简称：信天智行）于2023年5月21日在天津港保税区成立。公司主要业务为开拓性的核心机载航电 - 自主飞行辅助系统 (AFAS,Autonomous Flight Assistance System)。核心产品自主飞行辅助系统AFAS 的目标是赋能立体交通和融合空管，实现复杂运行环境下不同构型和能力航空器的互操作性，并将新进入者（例如新能源航空器）安全地集成到融合运营的国家空域系统，并最终实现数字飞行规则下的自主飞行运营。

信天智行&愿景

在低空经济和“新基建”的推动下，立体交通最终的核心诉求是在更高的空中交通密度和复杂的运营环境下，提供更安全、更快捷、更便宜、更环保的运输方式。信天智行将结合变革性的技术和稳健务实的商业策略，提供开拓性的核心机载航电系统保障航空运营安全，大幅提升机队运营效率。

信天智行&产品价值主张

自主飞行辅助系统（AFAS）产品的技术前瞻性最初来自创始人丁元沅博士2007年在美国德州农工大学的博士论文研究 - “单跑道非管制机场的分散式飞机着陆调度”，并获得了 NASA 的“小型飞机运输系统” (SATS) 计划的资助。在先进空中出行 (AAM) 和电动垂直起降 (eVTOL) 飞机出现之前，类似“自由飞行”的运行生态系统还没有找到强有力的商业案例来推动其进入大规模商业航空实践。我们相信，在2030年之前，AFAS将大规模部署到多个目标运行场景中，因此现在是进行相关研发和工程工作的大好时机。基于2022年9月发布的 NASA 数字飞行规则 (DFR) 白皮书——“Digital Flight: A New Cooperative Operating Mode to Complement VFR and IFR”，进一步验证和确立了AFAS的可行性和务实方法。在白皮书中，它再次强调 DFR 的最终目标是帮助促进有人和无人飞机、新进入者（例如 eVTOL 飞机）和现有运行机型的协调集成和互操作性，尤其是当空中交通密度和运行复杂性达到现有运行模式无法支持的阈值。它将采取渐进的方式，从最初的自主间隔配备，发展到 DFR 运营商和空中交通服务提供商（ATSP）之间的协同决策（CDM），最终实现自组织和排序以及对空中交通密度和复杂运行环境高度自治的状态。

DFR 的运行理念与运输的基本经济学模型非常一致：人员/货物需要在更高的空中交通规模/密度和更复杂的载人/无人、融合/互操作运行环境中运输得更快、更便宜，同时保障航空运营安全。为了满足这个本质述求，只有逐步将更多的自主机载系统和功能引入驾驶舱，并最终实现自主飞行。

自主飞行辅助系统（AFAS）的价值主张是成为未来驾驶舱的至关重要的机载系统，支持DFR的逐步部署，为行业利益相关者带来重大价值。例如，借助AFAS提供的协同决策和自主协同作业功能，DFR 机队运营人可以获得更高的经济附加值和运营效率。

信天智行团队从中长期的愿景中，看到了未来的DFR（或者说数字通航）的自主飞行的趋势，所以我们的核心产品是自主飞行辅助系统（AFAS）。但是我们也清晰的知道这将是一个漫长的过程，那么在这个过程中我们的技术和产品路线图很务实的设计了“先辅助决策，后自主决策”，“先协同决策，后自主决策”的逐步向上兼容战略，以保证不断升级的技术和产品实现路径符合产品研发迭代和市场拓展的客观规律。