中国车企布局越南汽车市场
市场潜力与政策激励
目前，十余家中国车企活跃于越南市场，涵盖传统燃油车、纯电动和插电混动等技术路线。尽管越南汽车保有量仅为63辆/千人，远低于泰国的300辆/千人，但官方预测至2030年年均销量可保持14%–16%的高速增长，市场容量可达100–110万辆；至2045年有望增至450–470万辆，成为区域内新兴汽车消费国。
越南政府出台多项政策支持整车及零部件制造，具体包括：
- 2014年《1168/QĐTTg》战略要求“发挥国内外企业合力、同步建设配套产业、逐步形成区域供应链”；
- 2018年《589/QĐTTg》提出“无论内资或外资，一视同仁鼓励大型企业在越南投产”，并承诺完善税收与土地政策以提高本地化率和出口竞争力。
企业投资与战略选择
在政策激励下，部分中国车企选择通过建厂深耕市场：
- Tasco 与 Geely 合资项目：计划2025年上半年在泰平省启动CKD工厂，一期产能7.5万辆/年，总投资1.68亿美元（Tasco 占64%，Geely 占36%），首批车型锁定Lynk & Co和Geely自有品牌，并规划出口越南自贸伙伴。
- GeleximcoChery 合作：投资8亿美元在泰平省Hưng Phú工业园建设工厂，目标产能20万辆/年，预计2025年四季度投产，将带动超1万名高技能就业。
与之对比，全球电动车巨头BYD于2023年宣布在越南投资2.5亿美元建厂，却于2024年转投柬埔寨。目前，BYD仅以整车进口方式在越南销售EV车型。由于缺乏自建充电网络，其销量受限，近期改推PHEV车型Sealion 6切入市场。
消费者敏感点与竞争策略
越南消费者对“售后可及性”与“长期承诺”尤为关注：
- 新进入品牌若能同步建设生产基地与经销维修网络，可显著提升信任度；
- 缺乏本土投产且配套体系薄弱的品牌，则易被质疑“来得快去得快”。因此，整车本地化、供应链嵌入与售后生态建设，成为中国车企在越南站稳脚跟的关键。
