越南电动汽车市场与充电设施发展挑战
越南政府将交通绿色化列为实现2050年净零排放目标的重要举措。数据显示，越南电动汽车（EV）销量从2022年的不足8,000辆跃升至2024年的近9万辆，增幅达150%，两年内增长超过11倍。业内预测到2030年EV保有量将达到100万辆，2040年进一步攀升至350万辆。
然而，国际能源署（IEA）测算，要支撑这一规模，越南未来15年需建设10万至35万个公共和专用充电站，实现平均“10车1桩”的目标。目前全国可统计的充电端口仅约15万个，且大部分由本土车企VinFast自建。由于充电桩数量不足，多家进入越南市场的中国品牌近期已放弃布局。
瓶颈问题及政策应对
专家指出，除数量不足外，充电设施建设还面临规范缺失的问题。越南尚未出台统一的选址、功率等级、计费方式及消防安全技术标准，导致同一城市内不同运营商采用各自电价，并缺乏并网、并表的互联互通。
越南汽车制造商协会（VAMA）呼吁政府采取行动：除了对购车环节减免登记费和消费税，还需对充电设施投资给予低息贷款、延期还本等金融支持，同时尽快发布国家技术法规。目前科技部和建设部正着手起草充电站国家标准，并要求2025年前在公交枢纽、服务区、住宅及写字楼强制配套公共充电位。
政策方面，《国家电力发展规划 VIII》（决议500/QĐTTg）明确提出到2030年可再生能源占比提高至31%-39%，并将加快电动交通与充电网络作为电网智能化改造的配套任务。此外，政府于2024年8月公布的电价补贴方案中，计划对公共充电站执行阶梯优惠电价，所有城市地区须在2025年底前完成公共充电体系布局。
资金需求与产业链分析
行业估算显示，要在2030年前铺设满足需求的充电网络，需投入约140亿美元的社会资本。对此，已有Petrolimex、EVN以及Vingroup等企业提出“油改电”、“物业配桩”等联合方案以降低单桩平均投资。
- 上游设备供应商涵盖功率模块、直流快充枪、电力变压器与储能系统，本土设备供应商已超数十家。
- 中游运营侧，传统加油站与停车场是改造的重点场景，除VinFast外也有其他参与者。
- 下游涉及国家电网接入、电价结算及车企售后服务。
技术路径上，城市日常补能以7 kW交流慢充为主，省际高速与物流节点则需120–250 kW直流快充或电池快换。在电网承载能力有限的地区，配套储能或分布式光伏已被纳入试点。
总体来看，充电设施不足仍是制约越南电动汽车市场放量的核心因素。要打破“桩车”悖论，需政府、车企与电力部门在标准统一、投资激励和配网升级上同步发力，通过更完善的法规、融资工具和技术路线为“绿色出行”扫清障碍。
