[新年采访] 加氢网络公司：宋成浩代表理事
"摆脱赤字,以氢经济为中心...加氢基础设施再挑战"
2019年成立后增长困难,与现代汽车携手寻求转折点 目标超越单纯加氢站建设事业,向综合平台跃进
据韩国行业网站报道，2010年代后期,氢经济转型成为韩国国家课题,但韩国国内加氢站基础设施却在高成本、风险、监管的三重壁垒中举步维艰。建一座加氢站要花数十亿韩元,民营企业根本不敢单独投资。
为了打破僵局,业界开始琢磨共同投资、分担风险的新路子。2019年,韩国燃气公社、现代汽车等13家企业合力成立了氢能网络(HyNet)——韩国第一家民营加氢站公司。
可是成立之后,HyNet的日子并不好过。加氢需求比预期慢太多,市场初期的结构性问题也很棘手,赤字越来越大,经营压力越来越重。氢价格波动、运营成本上涨、单站盈利能力差,问题一个接一个。
最近情况有了变化。现代汽车出身的宋成浩代表上任,现代汽车也正式把HyNet收入麾下。业内开始有了些期待:"停滞的氢基础设施市场,会不会迎来转机?"
带着这个问题,韩国相关网站采访了宋成浩代表,听他聊聊HyNet的未来打算。
"氢经济转型正在加速,这个节骨眼上担任氢能网络代表理事,我压力很大。1990年12月进现代汽车,到现在差不多34年了,主要做国内促销、营业管理和中长期战略,一直在一线推动变革。
特别是当国内促销室长和地区本部长那几年,盯市场分析、品牌建设、促销策略,还要应对各种环保车政策,为公司打基础。
HyNet刚成立那会儿,我也参与了不少,帮着定商业模式、搭合作框架。那时候积累的政策、运营、现场资源,现在规划HyNet中长期战略时特别有用。
今年9月当上代表理事后,我把重点放在几件事上:提高加氢站运营效率、让氢价格更有竞争力、建可持续的投资生态、提升老百姓对安全的信任。
我觉得,HyNet要真正成为氢经济的中心,技术、政策、民间投资、安全体系这些方面得配合好才行。"
宋成浩在现代汽车干了34年,主管促销、营业和战略,算是变革老手了。他回忆说,HyNet成立时自己就有参与,氢基础设施投资大,需要中央、地方、企业密切配合,所以当时花了很多心思做商业分析、定可行路线。
宋代表说,他会用在现代的经验和管理能力,在变化的产业环境里赢得市场信任,把可持续增长的模式建起来。
"现代汽车把HyNet收进来,这是要整合氢移动生态的全链条。从运营角度看,资金更稳了,车辆加氢设备和运营数据能打通,技术升级,组织能力也能加强,加氢站扩张和运营会稳很多。
对外来说,政府、地方、投资者会更相信我们能把事做成,HyNet也会成为国家氢政策的重要一环。"
赢得市场信任,把可持续增长模式建起来
他认为,现代汽车收编HyNet后,HyNet会在选址、运营、数据服务等方面发挥核心平台作用,推动氢燃料汽车普及。他强调,这不只是做基础设施运营,而是要成为氢经济转型的战略核心。
"HyNet要做三件事。
第一,让加氢站运营有钱赚。氢加注基础设施前期投资大,运营成本高,要持续发展,必须保证经济效益。我们在仔细分析各个加氢站的运营数据,改成本结构,调供应链、提升设备效率、搞预测性维护,一步步把成本降下来。
第二,业务模式要多元化。单靠一种收入来源肯定不行,所以我们在研究扩大氢气配送中心、加强氢商用车联动、开发加氢站附加业务等办法。
第三,建适应商用车转型的基础设施。把物流据点、产业园区这些地方的加氢网络理顺,跟大客户绑得更紧。"
宋代表说,氢基础设施市场正要起飞,HyNet有实力领跑。
他讲了三个重点:把加氢基础设施从单纯供能源变成综合平台;氢产业的真正需求在往中大型商用车转;不能光想着多建几个站,关键是建在需求集中的地方,把运营成本优化好,做高质量的基础设施,网络才能稳得住、走得远。
"氢燃料汽车和加氢站这几年靠政府支持起来的,但最近支持力度在减,大家担心基础设施建设会慢下来。首先得给运营减负。早期加氢站人工、安全管理、维护、换零件,这些开销都不小,得有灵活的支持政策缓冲一下。
其次,建设投资要跟上。新建加氢站光靠民间撑不住,一段时间内政府的钱和政策得顶上去。最后,氢供应链要扩大,价格要稳住。把生产、运输、储存、加氢这整条链的效率提上去,氢价就不会乱跳,市场才能让人看得清、摸得准。"
他说,韩国政府对氢燃料汽车和加氢站的支持一直在,但力度在减弱。氢基础设施是"先投资后有需求"的特点,政策支持要是完全停了,市场扩张肯定会慢。
他强调,建站补贴和金融支持得跟上,基础设施才能在各地均衡发展,政策投资持续了,民间后续投资自然就来了,氢生态才能稳住。
"加氢站价格高,最大的问题就是氢采购成本和运营费太重。政府是在支持,但运营加氢站的民企每年还是要亏大钱。所以要降价,得从多个渠道进货降低采购价,通过设备升级和优化运营降成本,还得提高加氢站的使用率,让真正的需求支撑起来。"
宋代表说,加氢站价格过万韩元（约50人民币）,根子在于氢采购和运营费太高。要解决这个问题,三方面得一起改,HyNet也在跟政府和燃气供应商谈怎么从供应链上降成本,但说实话,不容易。
"我的目标不只是让HyNet财务好看点,更要让国内氢基础设施生态站稳脚跟。短期看,通过提高运营效率、改成本结构、拓收入渠道,把财务搞好,变成可持续的企业。长期看,要打通生产、运输、储存、加氢整条价值链,变成综合氢基础设施平台,真正为氢移动生态做贡献。"
他表达了自己的想法,这个方向跟全球氢市场的走向是一致的,运营效率和价值链整合是氢生态成熟的关键。
宋成浩说,国家层面的市场增长,得靠加氢基础设施扩充和供应链整合平台一起发力,HyNet今后要当好氢移动普及的基础设施平台。
信息来源：气体新闻
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