氢能推广现状
最近关于氢能的讨论越来越多,大家都在争论能不能把它当作可靠的清洁燃料大规模用起来。毕竟现在各国都在拼命减排,想达成气候目标。
美国3M公司高管近日发表观点:现在氢能推不开,根本不是因为生产或运输技术不行,真正的原因在别处。
3M公司搞氢能技术的延斯·艾希勒博士特别提到,氢能产业链现在越来越不平衡了。他指出好几个影响推广的问题——基础设施、成本、政策法规,还有各地情况不一样。
问题到底出在哪儿?
艾希勒博士表示:想扩大氢能规模,光多建电解设备和管道没用,关键是得有人用,得有稳定的终端需求。
他在接受"能源新闻"采访时说:"氢能有没有未来,要看市场能不能消化得了。"
现在的情况是,欧洲那边生产技术发展挺快的,什么碱性电解、质子交换膜电解都在搞。德国的氢能管道网络也在按国家规划铺开。但问题就出在下游——终端消费这块儿跟不上。
大众关注的主要是氢能汽车这些交通应用,可真要说长远发展,还得看工业领域能不能把氢当成化工原料、还原剂用起来,特别是那些很难用电的行业。
成本不是最大的问题
虽然生产成本确实有影响,但艾希勒说这不是过不去的坎。随着产能上去,成本自然会降,这是有规律的。
不同行业的学习曲线不太一样,太阳能比电解设备降得快,但电解设备规模化生产后,成本肯定也会下来,其他清洁能源技术都是这么走过来的。
不过艾希勒特别强调,光成本降下来还不够,政策法规才是关键。
比如什么叫"低碳氢"、什么叫"绿色钢铁",这些定义得清清楚楚,工业企业才知道花高价买值不值。
定义模糊的话,企业根本没动力用氢能,技术再先进也白搭。脱碳战略必须能给企业带来实实在在的商业好处,不然谁愿意用?
还有一点,氢能推广特别看地方条件。各地的政策、工业基础、基础设施差别太大了:
- 欧洲的政策比较统一,就是落地慢了点。
- 中国是中央拍板,项目推进快。
- 韩国情况比较特殊,在造船和液氢物流方面机会不错。
艾希勒的观点是,推广氢能得因地制宜,把材料技术、基础设施、政策法规都结合起来,适应当地实际情况,简单照搬别国模式肯定不行。
材料技术的隐形作用
3M公司现在全力进入氢能产业链，虽然不直接卖氢能系统,但他们做的材料其实很关键。公司有49个技术平台,提供的材料直接影响设备性能:
- 液氢储存罐:保温材料好不好,直接决定蒸发损失和运行效率。
- 高压氢气罐:用上好的树脂,能少用碳纤维,省钱。
- 质子交换膜电解:铱催化剂效率高低,影响整个系统能不能放大规模。
这些看着是细节,实际上决定了设备投资、运行成本、效率和使用寿命,对项目能不能做起来至关重要。
问到未来材料技术会怎么发展,艾希勒直接否定了会有什么"万能药"。他说氢能系统得全链条一起进步——生产、储存、运输、使用,哪个环节都不能掉队。
性能提升、降成本、提高耐用性,这些得同步推进。材料科学是氢能规模化的基础,不是锦上添花的东西。
铂道综合海外行业网站报道。
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