随着时间推移，50后、60后的卡车司机渐渐退出了货运的舞台，80后、90后的卡车司机会越来越多，这群被称为“非主流人”的加入，会给货运行业带来什么变化？卡车司机新生代+互联网，互联网货运的“台风”到了吗？
“台风”形成的原因有很多种，从目前司机年龄结构上分析，或许能找到那个“风眼”。
中国司机群体的年龄结构
来源：传化已运营公路港200多万卡车司机会员整理分析结果）
（1）新生代90后，逐步进入运输行业
在我们统计中，90后司机占到总体0.35%左右，占比很小，但群体已经很庞大了。随着年满18周岁而进入物流行业，90后新生代群体不可忽视。
（2）生力军80后，将撑起公路运输行业
2010年，80后进入而立之年，他们在各行各业已经开始崭露头角，在运输行业也是如此。根据我们的数据分析，80后在卡车司机群体中占到24.14%。在卡车司机中，80后的时代将很快到来。
（3）主力军70后，仍然是中流砥柱
70后占比高达50.82%，35岁到44岁，正是年富力强、驾驶经验丰富的年龄，这个年龄段也正是上有老下有小的时候，生活压力大，所以超过50%的占比并不奇怪。因此，关注这个年龄段的群体就是关注当前公路运输的主流。
（4）60后老骥伏枥
60后占比仍有22.52%，这也是一个很大的数字。但是我们看到60后还是以65后为主。这个群体是公路运输最宝贵的资源。
（5）50后已退出历史舞台
50后应该是最早的一批卡车司机了，我们在平时已经很少见了，但根据我们的数据还有2%左右。50后是中国公路运输变革见证人，向他们致敬！预祝他们安享晚年！
互联网下的卡车司机
我们可以回顾一下电子商务的兴起，最初是从学生网上买书开始的。学生，年轻的群体，但并非社会主流人群；书，并非生活必需品，同样也是非主流市场。电子商务就是从“非主流人群”、“非主流市场”开始的，最后电子商务覆盖人群越来越广，覆盖产品越来越多。
电子商务的兴起和发展过程，其实非常值得今天的互联网物流借鉴。卡车司机群体是物流市场中最大的群体，因此，卡车司机年龄结构最能折射互联网物流的前景。那么，需要回答以下两个问题：
（1）谁是“主流人群”？为什么不从主流人群开始？
司机年龄结构数据显示，65后、70后是卡车司机主流人群，占比将近67%。我们天天都在接触这个群体的司机朋友，我举一个例子：徐师傅，今年45岁，9米8的车，主要从青岛到杭州来回跑，我曾花了一个上午的时间和他一起去逛市场配货，和他聊了很多，他给我的几个关键词我记忆犹新：“配货就是碰运气”、“还是和货代当面谈来得快”、“出门主要靠老乡”、“这一行风险高，利润少，不会让儿子再干运输了”……其实，当我们接触多了以后就会发现，要改变这个群体司机朋友的思维习惯、做生意的习惯其实是一件很难的事情。互联网物流直接进攻这个群体必然费事。
（2）谁是“非主流人群”？为什么要从非主流人群开始？
在司机年龄结构中，既年轻又非主流的是80后、90后，他们的占比达24%，从今天的角度来讲，他们还属于货运行业的“非主流人群”。这里我还是以两个典型例子来说明这个群体的特征：李师傅，今年34岁，两个孩子的父亲，主要在上海和成都来回跑，大屏手机、4G网络配备、手机上装了3个货运软件。张师傅，95年出生，主要在江苏、浙江、福建跑，已经在运输行业干了4年，一个苹果手机一个安卓手机，配备1G/月的流量，配货首选APP方式。不难看出，他们就是互联网物流的“台风”啊。
在我们分析了司机群体年龄结构和电子商务兴起的规律后发现：互联网物流要找准非主流人群（80后、90后司机群体），从非主流市场（市场边缘）开始。从80后、90后人数占比以及动态变化来看，这股“台风”已经来了，而且在商业的推动下，会更加强劲。
最后一个问题：
司机年龄结构与互联网物流的关系，从一定程度上来讲也是个伪命题，年轻人一定会用互联网货运产品吗？老年人对互联网就不敏感吗？一定要从非主流人群开始吗？不一定。我认为还有一个重要因素就是互联网物流产品的价值创造能力。
最后恭祝所有会员中秋快乐！