这是在从事运输行业的卡车司机中流传很广的一个段子。
吃着几元的盒饭，睡着几十块的旅店，开着几十万的汽车，拉着几百万的货物，担着上千万的风险，指点着上亿元的市场，最后只能赚凑合温饱的钞票！
做运输，就是如此任性：拿着卖白菜的钱，操着卖白粉的心！生意高端大气上档次，利润却是低调接地气！
跑运输的司机们，辛苦了！
2016年啦，不管去年赚到钱没有，都应该放松心情，迎接新的一年，陆鲸祝大家新的一年生活滋润，一路顺风！
新的一年，卡车司机也许下了自己的新年愿望，希望这个行业能越来越好！
租个门面、一张办公桌、一部电话，就是一个“物流公司”，业内人称之为“配货黄牛”。仅从南京到广州一条线，就有近20家公司在跑。一旦有人愿意低价接活，那些物流公司就会借机把价格压得更低。
现在工厂的货源基本被物流公司垄断，个体司机拿不到货源。很多所谓的“第三方物流”甚至连道路从业资质都没有，就是通过把控货源，再层层转包到个体司机手里，运费直逼成本极限。
恶性竞争的结果是直接导致卡车司机的利润降到最低。单趟运费直逼个体司机的底限。
一辆跑运输的卡车承担的是一家老小的生计，但在一些地方的执法部门眼里，就是一块“唐僧肉”。据统计，交警、路政、运管、高速公路管理、城管、环保、工商、卫生、动物检疫等近10个部门执法都可以进行执法。
最关键的是不同地方和单位对货车司机的违法违章处罚标准不统一，让司机无所适从。同样是超载，交警叫“超载”，最低罚200元；路政部门叫“超限”，最高罚3万元；城管叫“超重”，最高罚2万元；不同部门的罚款互不相认，只能叠加。
干活拿钱，天经地义。然而，运费拖欠、油卡抵运费等业内潜规则又“扒”司机们一层皮。
物流公司用油卡给司机冲抵运费，已经是货运行业见怪不怪的潜规则。平均下来，一辆货车每年至少要收四五万元的油卡。一趟活儿下来，有的司机收的全是油卡，有的甚至连过路费和保险都没钱交。
在国道和高速公路上，常常可以见到运输家电、汽车等的超长超高大货车在行驶。司机从后视镜根本看不见车厢后部，基本是凭着感觉开，危险系数极高。
这类超标的“大祸车”谁都知道危险，真是拿命在干。但是为了挣钱，还是有很多司机开。货主为了最大限度减少运输成本，想尽办法多装多运，总有人愿意运。
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部分内容摘自自主汽车网
