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【全塑联资讯港】数则来自欧美方面的行业相关消息

【全塑联资讯港】数则来自欧美方面的行业相关消息 全塑智联
2021-09-10
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飓风重创,

美原油10天减产1680万桶


据路透社报道,截至当地时间9月6日,遭飓风艾达侵袭地区88%的海上采油作业仍然暂停,100多个钻井平台闲置。


美国安全和环境执法局(BSEE)称,在飓风艾达损坏生产平台并导致停电后,能源公司一直在努力恢复生产,但目前每日仍有约150万桶的石油产能处于关闭状态,另外每日18亿立方英尺的天然气产量(即81%)也处于停产状态。


美国政府数据显示,飓风艾达自上月29日登陆美国南部以来的十天里,已经给该地区原油产业造成了1680万桶的损失,比美国史上所有热带风暴带来的同期损失都高。值得一提的是,这个数字比2005年卡特里娜飓风造成的损失多32%,而当时卡特里娜飓风最终共导致美国墨西哥湾沿岸原油减产超1.6亿桶。

▶ 美联储放缓Taper步伐

近期公布的美国8月非农就业数据不及预期,数据仅录得增加23.5万人,创2021年1月以来最小增幅,远低于预期的73万人。而7月非农新增就业人数从94.3万人上修至105万人,同时8月失业率录得5.2%,与预期持平。美国非农就业数据被视为美联储货币政策变化的重要参考指标,8月数据与预期差距较大,令市场认为美联储Taper步伐或放缓。

然而,在此前的杰克逊霍尔全球央行年会上,美联储方面同样没有明确Taper的具体时间表,这使得市场对短期流动性收紧的担忧减弱,美元指数也出现连续下跌,对原油等商品走势形成明显支撑。不过,随着全球经济持续复苏以及通胀上升,美联储未来逐步缩减购债规模只是时间问题,这也意味着流动性未来整体会趋于收紧,届时将利多美元、利空商品。

▶ 供应端的不确定性消除

9月初,OPEC+会议宣布维持此前的增产计划不变,8—12个月OPEC+产油国将以总计40万桶/日的速度稳定增长,这进一步消除了原油供应端的不确定性,年底前产油国产量政策预计不会有较大变动,整体将呈现稳定增产的状态。不过,明年逐步退出减产以及提高产量基线,仍会给油市供应带来一定压力。

此外,由于美伊谈判陷入僵局,伊朗原油供给的恢复出现延迟,但伊朗方面表示,一旦美国政府单方面的制裁被解除,伊朗准备将石油产量提高到可能的最高水平,以补偿美国单方面制裁造成的巨大损失。今年上半年,伊朗原油产量和出口量已显著增长,7月产量达到250万桶/日,为近两年来新高,但由于出口通道仍未完全打开,所以未来伊朗供给仍将受限。

▶ 飓风艾达破坏石油设施  

8月底,飓风“艾达”侵袭了美湾地区,并带来停水、停电以及石油设施的破坏。截至本周一,美湾地区共有99个石油、天然气生产平台仍处于撤离状态,同时有83.87%的原油产量(或153万桶/日)处于关闭状态,炼厂加工需求受限。目前,美国进入季节性消费淡季,终端成品油需求及炼厂原油加工需求将出现减少,库存端进入累积周期。未来不排除美湾地区再遭飓风侵袭的可能,飓风叠加季节性消费因素,美国市场需求会进一步受到抑制。

综合以上分析,短线利好逐步兑现后,原油面临回调压力。中期来看,货币层面大方向收紧以及石油季节性消费弱化将持续压制原油价格。



各大船司“集体、全线涨价”!


赫伯罗特和MSC宣布,采用新的亚洲-美洲费率,CMA CGM提高欧洲、地中海和非洲的价格。

欧洲集装箱航运公司赫伯罗特 (Hapag Lloyd) 和地中海航运 (MSC)近日宣布针对从中东和印度次大陆运往美国多个港口的业务开始实施新的运费率。

据Mike外贸说获悉,此费率将于 9 月中旬和 10 月生效。

赫伯罗特 (Hapag Lloyd) 将针对从中东(包括印度、孟加拉国、巴基斯坦和斯里兰卡)和印度次大陆(包括阿拉伯联合酋长国、卡塔尔、巴林、阿曼、科威特、沙特阿拉伯、约旦和伊拉克)到南美洲东海岸设定一般费率上调(GRI)。

从 9 月 15 日开始,所有 20 英尺、40 英尺干货和冷藏集装箱(包括高柜 (HC))的费率上调 500 美元。

法国航运公司达飞轮船公布了欧洲、地中海和非洲的一系列运费上调措施,适用于 9 月和 10 月。

此外,CMA CGM 还将从 9 月 16 日起,对从中东湾到所有北欧、斯堪的纳维亚、波兰、波罗的海和黑海港口的干货、冷藏货、特殊设备、非经营冷藏货(NOR)和托运人自有(SOC)集装箱征收 800 美元的旺季附加费(PSS)。

从南美洲东海岸开往北欧、波罗的海、地中海、黑海、北非和西非、红海、亚得里亚海、中东和印度次大陆的航行将实施每干箱1000美元的另一旺季附加费(PSS),此附加费将于 10 月 1 日至 12 月 31 日生效。


1950年来首次!

脱欧让英跌出德十大贸易伙伴名单


据路透社报道,英国脱欧相关的贸易壁垒促使德国企业到其他地方寻找业务,英国2021年将失去德国十大贸易伙伴之一的地位,这将是自1950年以来首次发生的情况。


路透社查阅的德国联邦统计局数据显示,2021年前六个月,德国从英国进口的商品同比下降近11%,至161亿欧元。


虽然德国对英国的商品出口增长2.6%,达到321亿欧元,但整体双边贸易仍下降2.3%,至482亿欧元,这导致英国在德国贸易伙伴排行榜上的排名从第九位降至第11位。2016年脱欧公投前,英国曾是德国第五大贸易伙伴。


德国外贸协会(BGA)2020年12月的一项调查显示,德国五分之一的企业正在调整供应链,将英国供应商换成欧盟其他国家的供应商。


德国英国商会主席迈克尔·施密特表示,这一趋势正变得更加明显,不过,英国企业的境况更糟,2021年年底前不太可能出现任何好转。


他对路透社表示,“由于这些(与英国脱欧相关的)障碍,越来越多的中小企业正在结束(在英国的)业务。”


2021年上半年双边贸易额大幅下滑,也归因于企业在海关管制等新障碍于1月生效之前,将相关业务提前。


他称,“许多企业预见到了这些问题……因此决定提前进口,增加库存。”


尽管这种操作在2020年第四季推动双边贸易增加,但在2021年早些时候令需求减少,而新的海关检查问题也使1月以来的贸易变得复杂。


施密特称,“许多小企业根本负担不起跟上并遵守所有最新海关规则带来的额外成本,比如奶酪和其他生鲜产品的卫生证明。”


来源:路透社、Mike贸易说,转载请注明出处,本文仅作分享用途。




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