销量断崖式下滑，这家知名车企或被出售

又一家知名汽车品牌陷入困境。

作为国内汽车行业的老品牌，海马汽车宣布，净利润暴跌1245%！8月底，国内上市整车企业接连发布2018上半年业绩报告，如同每年高考成绩公布，几家欢喜几家愁。上汽集团以190亿的净利润，傲视群雄，成为最赚钱的车企；而垫底的是唯一一家负利润的海马汽车，上半年净利润为-2.75亿，暴跌1245%，惨不忍睹。

     海马汽车无疑遇到了发展史上的危机，营收、净利润、销量皆下跌。2018上半年营业收入27.22亿元，同比下降46.66%；汽车销量仅4.14万辆，同比下滑42.31%。而上汽集团销量为352.3 万辆，海马汽车仅为其1%，几乎可以忽略不计。

     9月5日，海马汽车发布的2018年8月的产销数据显示，海马汽车的8月销量为5,990辆，同比下降43.69%，这是海马汽车在2018年的第8次同比下降，2018年1-8月海马汽车销量42.26%，下降幅度十分惨烈，可以称得上断崖式下滑。海马汽车半年年度报告摘要显示，1-6月营业收入27.22亿元，同比下降46.66%，亏损达2.75亿元，同比暴跌1245.8%。对于收入和利润下降，海马汽车认为是汽车销量同比下降。

     海马汽车发布的2017年度业绩报告显示，2017年海马汽车净利润亏损高达9.94亿元，同比降幅高达500%，扣除非经常性损益后归属于公司普通股股东的净利润为每股 -0.6496 。

如此一家知名的上市汽车集团，海马汽车到底遭遇了什么？导致下滑这么厉害！

两度被日本马自达抛弃，海马汽车艰难发展

海马汽车的发展可以追溯到上世纪80年代，当时政府倡导发展自己的汽车工业，但苦于没技术，起步艰难。1988年，在海南省政府支持下，海南汽车冲压件厂从当时动荡的菲律宾低价购入美国福特汽车与菲律宾前总统马科斯个人合资的汽车工厂。

这家工厂搬到海口后，海南汽车冲压件厂改名为海南汽车制造厂。不过，工厂是购买了，但是美国福特汽车并没有提供产品和技术，导致新成立的汽车厂连产品都没有，只是一个空壳子。

然而，机会很快垂青海南汽车制造厂，当时，日本经济泡沫导致马自达汽车净利润大幅下滑，急需寻找合作者，正好与苦于没有产品可造的海南汽车制造厂一拍即合，开始合作。在1990年，造出第一辆马自达929旅行车。

1992年2月，海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司合资成立了海南马自达汽车有限公司，日方占股25%，开始生产HMC6470旅行车，可惜的是70%的车都出现不同程度的质量问题。

后来，中央政府希望海南汽车制造厂与广东三星集团共同成立一家以中方为主体的商用车合资企业，起初是美国克莱斯勒公司，后来又改为德国奔驰汽车公司，奔驰的条件是不能再和马自达合作，谈了三年，结果奔驰放弃了合资，而和马自达的合作也被中断了。

就这样，第一次被马自达给抛弃了。

1997年11月，为了谋求大陆发展，海南省政府同意工厂挂靠一家国有大型汽车企业名下，一汽集团。但这并不是转机，合作了但没有技术上面的支持，无奈之下只能继续使用老旧车型，也就是1999年生产的马自达323。

得不到支持只好再次与日本马自达合作。先后生产了普力马和福美来。普力马和福美来的热销，让海南马自达在此后的几年里顺理成章的成为当时国内主流汽车生产厂商。

马自达看到了国内市场的巨大潜力，为满足其更大的野心，先后向一汽集团和长安汽车集团抛去橄榄枝，分别成立了一汽马自达和长安福特马自达。

2006年，被马自达二次抛弃的海马汽车，以“海马”的身份正式转变为自主品牌汽车，发布了新的logo，进行自主研发。但屡次受挫的海马汽车想要脱离马自达的设计影响，开发出完全自主的新车型仍然不是件容易事。

此后，海马汽车先后推出海马3、微型轿车海马王子、微型客车福仕达及新能源车ME等车型。并形成了海口、郑州两大生产基地和上海研发中心三位一体的产业布局。

2012年，海马汽车启用了全新的车系命名规则，轿车以“M”开头，SUV则以“S”开头，而海马商用车依然采用原先的命名方式。

不得不说，自主品牌发展道路不容易，海马汽车在发展过程中，时而模仿，时而自主设计，销量一直不温不火，不过，总算是能够坚持下来，这点不容易。

但到了2017年以来，海马汽车却开始大走下坡路，在吉利、长城、比亚迪等国产汽车品牌快速发展的过程中，海马汽车却在不断边缘化，可见遇到了非常大的问题。

传统燃油车无竞争力，新能源车无突破

海马汽车出现今日的发展困境，总结起来无非就是传统燃油车无竞争力，新能源汽车无突破。

在自主品牌陆续从借鉴海外成熟车型到自主创新研发的今天，海马汽车依旧没有闯出自己的一片天，屡次被指模仿成熟品牌车型。

海马汽车的产品布局看似完善，旗下产品涵盖轿车、SUV和MPV市场，但是销量却都不尽人意，没有一款拿得出的王牌产品。

在轿车市场，有福美来、福美来F5、海马M3、海马M8等多款车型坐阵，却是”产品虽多，销量不好“，福美来本是核心产品，但是8月销量仅有294部。

在2013年，全国SUV市场爆发时，马自达也加大了投入，在S7之后，又推出了S5，但却采用了与日产逍客完全相同的悬架结构。所以，马自达最终没能靠SUV翻身，2018前6月SUV总销量2.39万辆，同比下滑44.78%。

海马汽车的新能源布局已经丧失了主导权，落后其它车企半步。2018年上半年，公司汽车新能源汽车销量仅为0.6万辆，对整体销量贡献不大。

总体上来说，海马汽车终究还是实力太弱，无论从资金、研发等方面，都逊于其他汽车集团。按目前的情况发展下去，非常危险，急需尽快调整策略。

多元化病症，还没走稳就想跑

你花多少心思，就会有多少收获，不明白为什么一些国货品牌，就是不能静下心来，好好专注于自己的行业。前车之鉴太多了。

连续十几年销量第一的长虹电视，因为多元化，导致衰落；连续十几年销量第一，家喻户晓的两面针牙膏，也是因为多元化，几乎消失人海。

海马汽车也犯了这个毛病，海马汽车集团的主要营利板块并非汽车板块。2016年集团主要获利来源是营业额达到46亿元的地产板块，到了2017年盈利主要来源变为金融服务业务。

一家生产汽车的公司，主营收却不是来自汽车业务，多么可笑，据了解，海马汽车包括房地产、商务会馆、物业公司、金融投资、小额贷款等业务。

可以看到，海马汽车营收、净利润、销量皆暴跌，是有原因的，多元化就是罪魁祸首。像上汽集团、广汽集团等汽车公司，虽说在其他业务均有涉及，但重心仍然是在汽车业务。

传统燃油车市场，海马汽车想翻身太难了，新能源汽车还处在发展中，市场空间大，能不能抓住这个机会，就看海马汽车自己了，抓不住，可能就会面临被淘汰的命运。

虽说命运要靠自己把握，但在竞争激烈的汽车市场，海马能熬过去吗？我们拭目以待。

主办单位：中国电子节能技术协会

承办单位：中国电子节能技术协会新能源与节能汽车产业委员会

中工汽车网

指导支持：工业和信息化部

协办单位：中国电池工业网

时间：2018年10月26－27日（25日全天注册报到）

地点： 北京市(地点另行通知)

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退役动力电池在通信和电网储能源领域梯次利用应用及案例分析；

报废旧电池回收再利用关键技术和难点攻克探讨；

废旧锂电池材料多种提取工艺技术进展与经济性分析；

废旧电池回收利用体系构建与商业模式创新探索；

电池回收拆解材料提取与智能装备应用交流。

工业和信息化部节能与综合利用司领导

胡华龙，环境保护部固体废物与化学品管理技术中心副主任

卢世刚，北京有色金属研究总院副总工程师

姜延吉，中国铁塔股份有限公司能源创新中心总经理

郑乃金，中国汽车技术研究中心数据资源中心科学技术委员会主任

王  华，昆明理工大学教授

席晓丽，北京工业大学教授

杜雪岩，兰州理工大学教授

徐盛明，清华大学教授

孙  峙，中国科学院过程工程研究所研究员

郭志猛，北京科技大学教授

赵光金，国家电网废弃物资源化处理技术实验室副主任

王海北，北京矿冶研究总院冶金设计研究所所长

李  丽，北京理工大学教授　

汽车整车、电池及材料、回收利用、冶金、汽车拆解企业，检测机构，电池生产设备及回收再生设备企业，科研院所及投融资机构，循环经济园区等。

    会务费 3100 元/人(含餐、资料、场地、专家费等），交通、住宿费用自理。10月10日前交费优惠200元/人，三人以上团体优惠200元/人。