进入2018年以来，我国新能源车市发展愈加迅速，吸引来自传统车企、造车新势力以及跨国车企等多方势力的争相布局，一方面造车新势力向传统车企发起挑战，开始陆续进入量产交付状态;而另一方面，随着双积分政策实施、补贴政策退坡，跨国车企也开始加大在此领域的新车投放进程。
作为最早踏入新能源汽车领域的自主品牌车企，在2018年上半年又有哪些最新的应对之举?
广汽新能源：创新营销服务模式
广汽在新能源汽车领域实施十三五的发展规划(简称“135”规划)，“1”即配置一流的专业研发团队，研发设施和研发体系，形成一条相对完整的产业链;“3”是乘用车领域以插电式、纯电动等产品作为重点发展方向，兼顾混合动力车型，形成三大新能源品牌和系列产品;“5”是掌握电池的技术，掌握电池系统、电极系统、电工系统、机电耦合系统和系统集成五大关键核心技术，并且推动五大关键核心零部件的产业化。到2020年，广汽新能源产销要突破20万辆，占集团汽车总销量10%。
2017年7月，广汽集团投资6亿元设立的全资子公司——广汽新能源汽车有限公司注册成立，广汽开始把新能源汽车业务独立出来，以求更好地造新能源车;同年4月，广汽更是斥巨资450亿元兴建“广汽智联新能源汽车产业园”。
2018年4月，广汽新能源首次以独立身份参加北京车展，发布全新品牌口号“更聪明的伙伴”，并开创全新的渠道模式——25小时体验中心，该体验中心与同步推出的广汽新能源APP一起，形成线上线下充分互动的营销服务模式。
截至目前，广汽新能源已推出了纯电动车型GE3、插电混动车型GS4 PHEV、GA3S PHEV共3款车型。按照广汽新能源规划，未来传祺品牌将推出超过7款新能源车型，涵盖混动、增程、纯电3大产品系列，以支撑广汽集团2020年20万辆新能源汽车销量目标的实现。
长安汽车：产品转型 南京项目动工
上个世纪80年代，长安进入汽车领域，开始了第一次创业;21世纪初，长安进入中国品牌乘用车领域，进行了第二次创业;今年4月下旬，长安汽车董事长张宝林在北京发布了“第三次创新创业计划”，其中指出将从传统产品向智能化+新能源产品转型。
而促进转型的战略之一便是以积极开放的心态加快与优秀企业的合作，今年4月17日，长安汽车与比亚迪汽车在重庆达成战略合作，双方就新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产等进行协同开发，以达到量产批准状态。按照合作预期，该产品有望于明年搭载长安某款车型上市。
除展开强强合作外，长安新能源工厂的建设也2018年有了最新进行。6月19日，长安总投资200亿元的南京江宁新能源汽车项目开工，该项目定位中大型新能源整车生产基地，设计年产能24万辆，产品包括高性能跨界SUV、轿跑等多款纯电车型，预计2020年6月完工。该工厂的投建，显然是为长安汽车新能源的“香格里拉计划”铺路。
长城新能源：调整产品结构 推进整车合作
在国内各车企纷纷加码布局新能源汽车的大势下，长城汽车于2017年发布“2020战略规划”，其中在新能源汽车领域，长城计划到2020年投入300亿元用于新能源、智能化等项目，届时长城汽车将打造2个纯电动专属平台，并结合全新平台开发推出10余款新能源车型，包含EV 、PHEV及FCV，车型级别涵盖小型到大型，品类涵盖SUV、轿车。
一直以来，与长安、吉利等车企相比，长城在新能源领域的发展速度相对比较缓慢，这在工信部发布的2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况中可见一斑(2017年长城汽车油耗积分为-159859分)。迫于“双积分”压力，长城汽车到2018年已经开始有所举动。
首先是对产品结构进行调整，今年北京车展期间，长城汽车携WEY P8插电混动SUV上市，同时，发布旗下独立纯电动汽车新品牌——欧拉，该品牌的第一款纯电动跨界SUV：欧拉iQ，预计会在今年第三季度正式上市。
在整车合作方面，继去年7月长城入股主打低速电动车的御捷后，今年2月份，长城宣布与宝马“牵手”成立合资公司。按照规划，双方将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商。而据最新消息显示，长城与宝马合作项目将于北京时间7月9日下午在德国正式完成签约。
