12月24日，财政部发布消息：自2019年1月1日起，调整部分商品的进出口关税。其中一条信息为：取消新能源汽车用锂离子电池单体的进口暂定税率，恢复执行最惠国税率。
财政部关税司有关负责人介绍，为积极扩大进口，削减进口环节制度性成本，助力供给侧结构性改革，我国将对700余项商品实施进口暂定税率，包括新增对杂粕和部分药品生产原料实施零关税，适当降低棉花滑准税和部分毛皮进口暂定税率，取消有关锰渣等4种固体废物的进口暂定税率，取消氯化亚砜、新能源汽车用锂离子电池单体的进口暂定税率，恢复执行最惠国税率。继续对国内发展亟须的航空发动机、汽车生产线焊接机器人等先进设备、天然饲草、天然铀等资源性产品实施较低的进口暂定税率。
为适应出口管理制度的改革需要，促进能源资源产业的结构调整、提质增效，自2019年1月1日起，对化肥、磷灰石、铁矿砂、矿渣、煤焦油、木浆等94项商品不再征收出口关税。
为支持“一带一路”和自由贸易区建设，加快推进我国与相关国家的经济贸易合作，营造有利于经济长期健康稳定发展的外部条件，2019年我国对原产于23个国家或地区的部分商品实施协定税率，其中进一步降税的有中国与新西兰、秘鲁、哥斯达黎加、瑞士、冰岛、澳大利亚、韩国、格鲁吉亚自贸协定以及亚太贸易协定。根据内地与香港、澳门签署的货物贸易协议，对原产于香港、澳门的进口货物将全面实施零关税。随着最惠国税率的降低，相应调整亚太贸易协定项下的孟加拉国和老挝两国特惠税率。
2019年7月1日起，我国还将对298项信息技术产品的最惠国税率实施第四步降税，同时对部分信息技术产品的暂定税率作相应调整。
上述调整有利于发挥好关税统筹利用国内国际两个市场、两种资源的重要职能，有利于统筹协调国内相关产业均衡发展，有利于推动开放合作，共享发展成果，促进我国对外贸易稳定增长。
2018年以来，沃特玛深陷债务危机，猛狮科技自曝现金流紧张，妙盛、智航等一批动力电池企业遭遇了停工减产，从产能结构性过剩到现金流不足，再到企业停工停产，动力电池正在遭遇新一轮的洗牌。中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，已有三分之一的企业被淘汰出局，2018年仍将有一大批电池企业加入被被淘汰的队伍。有机构预测，到2020年，所有动力电池企业只能留下20-30家，现阶段80%以上的都会被淘汰。
随着新能源汽车国家补贴的持续退坡，行业企业制造成本的下降需求进一步增强，与此同时，优质产品参与国内市场竞争的趋势也将愈发明显。随着国外品牌锂离子电池逐步引入国内进行pack成组销售，可以预计，未来两年内，锂离子电池价格较现有价格将进一步大幅度下探。对于现在已经非常困难的国内动力电池企业来说无疑是雪上加霜。
众所周知，电池成本几乎占据了电动汽车的一半成本。电池单体取消进口税后，电池单体和电池包的购置成本会降低，进而降低电动汽车的总成本。
那么问题来了，电池单体进口税取消后，会对电动汽车市场有哪些影响？电动汽车会降价吗？
目前，电动汽车在国内享受的政策福利包括：国家补贴、地方补贴，免购置税，免车船使用税。在一些城市，还享受新能源牌照，不限购，不限行等福利。
接下来，我们从上述指标逐步分析，取消电池单体进口税会不会引发电动车降价。
首先，电动汽车要想拿到国家补贴和地方补贴，需先进入电池目录。目前，进入电池目录的品牌主要是国产电池品牌。没有进入电池目录的外资电池品牌，无法享受国家补贴和地方补贴。因此，目前国内在售的电动汽车，绝大多数使用了国产电芯，如宁德时代、比亚迪、国轩、力神等。
这样的话，进口电池单体取消关税，并不能降低这类电动汽车的成本。因此，也就不会降价了。
目前，少数电动汽车是整车进口模式，已经按照整车交进口税费了。电池单体取消关税，能否让进口电动汽车降低车价，还有待观察。目前尚未有降价消息。
但是，长远来看，降价是一定的。当外资电池品牌进入后，竞争会更加激烈。竞争带来的好处是：电池成本会在竞争中继续下降，电池技术会在竞争中进一步提升。届时，电动汽车的价格自然会降低。
来源：工信部
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