在传统燃油车为主导的时代，各大车企喜欢各自为政，抢占市场。但是在新能源车风向标逐渐确立后，它们却开始相互联姻了，尤其是跨国车企。这是为什么呢？可能因为大家在新能源车市场的根基都没那么强悍，相互合作能帮助双方更快地稳定下来。最近，不少车企联姻的消息相继传出，它们联姻后，到底能生出个啥呢？
1、吉利&戴姆勒
全新一代纯电动smart
2018年，李书福豪掷90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大单一股东后，引发了汽车圈舆论的大地震。
当然话语权不是吉利的最终目的，3月28日，吉利汽车与戴姆勒宣布双方成立合资公司，总部设在中国，双方各持股50%，预计2019年底成立。目的是，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，将smart打造成为高端电动智能汽车品牌。
根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。
戴姆勒虽然家大业大，但在“新四化”浪潮下，依旧要不断前进。而目前smart处于亏损状态，2017年全球交付量为13.6万辆，同比下滑6%；2018年，全球销量为12.9万辆，下降了4.6%。如果未来无法真正止血，它终将被戴姆勒遗弃。所以，戴姆勒与吉利的合作，将为我们生出全新一代纯电动smart。
2、长城&宝马
MINI电动车及燃油车（可能）
在联姻的道路上，长城比吉利的步伐更早一些。2018年7月10日，长城与宝马正式签署了合资经营合同，合资公司命名为光束汽车有限公司，双方各持股50%，投资总额51亿元，落户江苏省张家港市区。
MINI在中国每个月销量仅两千辆左右，宝马需要加强MINI在华本土化以提振其表现。因此，光束汽车未来将生产MINI电动车，推进MINI品牌的电动化。
但是，一个MINI是不能满足宝马合资长城的胃口的。光束汽车的经验范围除了研发和生产新能源汽车（包括纯电动乘用车）外还包括研发和生产内燃机汽车、研发、生产和销售新能源汽车相关组件（如电动汽车动力系统）和内燃机相关组件。这证明合资公司未来能够和华晨宝马一样拥有汽油车业务，甚至可能替代掉华晨这个不算强有力的合作伙伴。
3、福特&大众
皮卡、自动驾驶及电动车
福特放弃了与雷诺日产共同研发氢燃料电池汽车的项目，大众快刀斩乱麻的结束了与日本铃木的全面合作后，双方于2018年6月签署了一项合作协议，随后在今年1月正式宣布组建一个业务范围广泛的战略联盟，在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。
近日，有些消息称，大众福特将开发一款接替大众Amarok皮卡的车型。福特拥有中型皮卡Ranger平台，这可能有助于大众降低开发成本。
除了皮卡和商用车，福特和大众还将在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的合作。大众斥资6亿美元入股了福特自动驾驶部门Argo，随后再投入11亿美元用于研发和运营。电动车型的合作基础更为扎实，大众早已经全面开启了电动化之路，福特的电动车也在路上了。
4、广汽&蔚来
全新的电动汽车
早在去年4月份，广汽蔚来就成立了。一年之后的2019年4月1日，广汽蔚来官方微信公众号官宣：全新品牌即将发布。
广汽蔚来并不把自己称为合资公司，而是合创公司。这就显示出了它和江淮蔚来有着本质不同，广汽蔚来要做的是一个全新的电动车品牌，有新的团队，新的开放、共享、独立的平台，新的产品，涉及车辆的研发、生产、销售、后续服务，而不是生产蔚来品牌或广汽新能源品牌车型。
我们猜测在广汽和蔚来的分工里，蔚来主要提供软性的、无形的价值，比如研发、服务，和品牌；而广汽主要输出硬性、有形的价值和贡献，比如设计、制造等。
所以，广汽蔚来会生产怎样的产品呢？比蔚来ES8更贵更大？显然不太可能，50万级别的自主品牌新能源都快到消费者能接受的极限了；更低级别的“代步占号车”？更不可能，如果真是这样，广汽完全可以自己造。所以，这中间的尺度把握，就显得尤为重要了。
总结：
2019年，新能源造车的竞争愈演愈烈。特斯拉的国产，补贴降低，技术把关更严。这几大车企的合作联姻，能为我们带来哪些不一样的东西，是我们的好奇所在。希望不要让我们失望，真真实实地拿出点新东西来。
来源：EV导购
